三菱ミーブ、日産リーフ、ファミマなどの20ｋｗ充電、茨城、栃木45ｋｗ充電を15年
経験した自分としては、チャデモの一機しかない設置（最近やっと複数）のセンスの
悪さ、トイレ不使用、レストランもないデイーラー設置からは、テスラＳＣは完璧です。
自宅充電の自分は滅多に使いませんが、伊勢神宮（550ｋｍ）に行くために、焼津ＳＣで
２５分、コメダで朝食中に終了し、伊勢神宮に問題なく到達できました。
300ｋｍで充電し、600ｋｍまでの旅行は、まったく問題ないと思われます。
アメリカ、韓国、中国には日本以上にＳＣが充実しているようです。
昨年には、ＧＭなど他社のＮＡＣＳ参入が相次ぎましたが、この充電方法は完璧です。
これ以上の充電速度は必要ないと現時点で思います。残り100ｋｍ帰る為に充電するだけで
普段は充分で、６分で十分と思われます。一度プレコンディションをしなかったらもっと
時間が掛ったので、充電前にナビ設定を行い、プレコンディションは必須ですね。
中国ＥＶの破壊的価格設定（赤字と思われる）で、事業企画の見直しが必要となり、健全
な経営の為の策と思われます。ＮＡＣＳも適切に他社メーカーとの協力を図るのではと
思われます。
起業に必要なのは利益と継続で、アマゾンも一時はひどい株価になりましたが、今は盤石の
ようです。
ＥＶに一番必要なのは、電池の劣化の程度と思っています。新車１８０ｋｍの16.5ｗミーブは
15万ｋｍ走行で、65ｋｍ、新車280ｋｍの30ｋｗリーフは、65,000ｋｍ走行で135ｋｍしか
100％充電で走れません。
ＢＹＤ等の新規ＥＶが、5万ｋｍ、10万ｋｍでどれだけ電池が劣化するか不明です。
テスラは本当に素晴らしいし、今までに無かったイノベーションには紆余曲折が必ず
あります。
日本国内では、新車テスラの販売数が非常に少ないため、ＳＣ設置が進まないのは、致し方
ありません。東京 – 芦花公園には、いつ設置されたのか12基も設置されました。
那須、宇都宮ができて自分にはこれ以上必要ありません。
旅行の帰りに自宅まで充電できればと考えると、関東人、関西人にはもう十分でしょう。