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EVの航続距離はEPA（アメリカの航続距離の基準）が正確です。
Model 3: 429km
LR: 537km
P: 506km
（アメリカでの名称はスタンダードレンジ＋は、単にモデル３となったようですね）
ただし、アメリカのモデル3のSR+と上海製ではバッテリーの種類が違いますので、参考程度になります。ロングレンジはパフォーマンスでは100%充電はバッテリー劣化に悪影響ですので、長距離移動など以外では100%までは充電しません。
また、特に初期にはバッテリーはある程度劣化しますので、数パーセントほど航続距離が落ちることを前提にする必要があります。
また、グレードの違いは、スーパーチャージャーでの充電速度や音響などなどにも違いがあります。2021 M3LRです。 感覚ですが、100%出発で、高速で400㎞、下道500㎞というイメージです。 高速道路は90㎞と110㎞だとビックリするほど差が出ます。
2019のスタンダードレンジの航続距離は400キロちょっとでした。その時の満充電で377キロ。残量0%になっても30キロほど走れるそうなので結構正確だな〜とその時は思いました。日本車のカタログ燃費は無茶苦茶ですよね。絶対行かない燃費書いてますから。
走り方次第です。
2020年12月納車のフリーモント製SR+ですが福岡SC100%充電から岡山方面へ高速だけで470km走れましたよ。表示は残2kmでした。LRは航続距離が600ｋｍ超えに！！
マニュアルP68のレンジプランナーという項目に、
Model 3 に表示される航続距離は、予測残存バッテリー電力量 および EPA 基準消費量に左右されます。ドライバー個人の運 転パターンや外的な条件には左右されません。
と書かれているのですが、何故なのでしょうか。
●これは非常に重要です。日産リーフですと常に現在の走り方（過去５分だったか、３０Kmだったか）の実走行電費で、残る可能な航続距離を明示します（ダイナミックに変わります）。テスラですと、モニター上には米国EPA的な走行をした時の可能な残存航続距離を示します。別途エネルギーアプリを開きますと、今の走り方の平均電費で可能な距離を表示します。マニュアルにも「平均値ボタンをタッチして、過去10、25、または50 kmでのエネルギー消費量の平均値を示すグラフを表示します。平均値とエネルギー消費量データは、予想航続距離を計算するために使用されます。」と明示されています。
●地方都市でエコ運転＋高速道路も時速90Km程度の私の走り方ですと、いつもモニター上の航続距離表示よりも、エネルギーアプリの表航続距離示が１０％以上長く表示されます。M3LRですと600Kmは走行可能です。
●付け加えると、日本のEPA電費は時速100Kmまでの走行です（メーカーに甘い）。米国では高速道路の関係で、EPA電費はおよそ時速120Kmでの走行が義務付けられます。日産リーフe+の米国でのカタログを見ますと、なんと（米国）EPAは364Kmに表記されています。２泊３日でリーフe+に試乗しましたら、やはり満充電で380Kmくらいしか走れませんでした。
