- このトピックには11件の返信、2人の参加者があり、最後にZ444により2年、 8ヶ月前に更新されました。
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ラスカル
モデル3を注文した者ですが、モデル3とモデル3LRで悩んでいます。
モデル3はLFP、モデル3LRはNMCでバッテリーが異なるそうですが
LFPは100%充電、NMCは80~90%での運用をされている方が多いようですが、2、3週間に1回くらいの充電での運用を考えた場合、上記よりもバッテリーが放電やちょい乗り等で少ない状態が続くと思いますがLFPだと週1回は満充電が推奨されているそうなのでバッテリー劣化が心配です。LFP、NMCは30%~70%位の状態を数週間放置してもバッテリー劣化に影響はないものなのでしょうか? -
家充電でないのであれば、LFPでたまに100%にするというのは少し時間的負担が大きいかもしれませんね。NMCで30-70%の間であれば特に気にする必要はありません。遅かれ早かれ、皆平等に10%程度は劣化するので、あまり気に留めなくてもいいのではないかと思います。
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ラスカル
返信ありがとうございます。
一応、家充電での運用予定ですが、平日はあまり車を使用しないので
LRじゃなくてもいいかなと思いましたが、充電は必要な時以外は放置したいのでLRのほうがストレスなく運用できるような気がしてきました。-
ロングレンジの場合は20%-80%の間に収めておくだけなので運用面では楽ですね。航続距離も初期は560kmくらいありますし、納車すると長距離ドライブに出かけたくなると思います!ロングレンジおすすめです。
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makimarimaru
こんにちは。
ちょうどEVネイティブさんが昨日1000キロチャレンジの動画をあげてらっしゃいました。最後にSR+とLRの比較一覧もありましたので参考になるかとおもいます。
バッテリー意外ではシングルモーター、デュアルモーターで乗り味がちがうと思いますのでぜひ試乗をおすすめします。 -
ラスカル
makimarimaruさん
動画の情報ありがとうございます。
動画みました!sr+とLRが1000kmで充電1回分違うのは大きいですね。
一応試乗は両方とも乗ってrwdとawdでは素人感覚ですがawdのほうがしっかりとした走りでrwdは軽い感じの走りでした(抽象的ですいません)。加速はどちらも凄かったですが次のrwdは6.1秒となっているので少し物足りなく感じるのではと思っています。 -
充電回数はSR+の方が確かに1回多いですが、トータルの充電時間は9分短いのでSR+が勝つ可能性もありましたね。
LRは充電が速いと思っていたので意外でした。
LRは充電せずに少し長く走れるのが一番のメリットに感じます。
例えばLRは途中充電無しで済むけど、SR+だと一回充電が必要だとか。 -
南十字
一回の充電時間はバッテリーが数%くらいのところが一番スピードが出るので、充電回数減らす=一回充電量は多いと不利になるんでしょうかね。
SR+とLRで同時に充電開始して同じ距離分入れるのがどっちが早いかとか、誰かやってくれませんかね(^^)
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ラスカル
なるほど、srは回数は多いけど1回の充電を早く切り上げてトータルが短くなってるんですね。
最近一つ疑問に思ったのが自然放電(セントリモード無し)はNMCとLFPのバッテリーで差はあるんでしょうか。
実車をお持ちの方で回答頂けるとうれしいです。 -
テスラに感動
電気自動車4年、テスラ2年ユーザー感です。
今年の冬は気温が低い!
テスラの回生ブレーキの効きにヘキヘキ。車に合わせないといけない?安全性に疑問?
まずは安全性!
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とむとむ
ラスカルさんの自然放電についてわたしも興味があります。
LFPのほうが自然放電が少ないという情報もあれば素のモデル3は放電が多いという情報もあったりします。現在所有されている方のご意見をお伺いしたいです。 -
Z444
テスラは駐車中(セントリーモードOFF)に、1日で1~2km走行分の電力量(この冬場は若干増えるとしても)を消費すると言われていて、これはSR+所有の私の実感とも合致しています。概算で 60kWh/400km x 1~2km/day = 150~300Wh/day = 6.25~12.5W。という訳で、大雑把に言って10Wの電球分の消費電力が停車中に消費される、と。LFPもNMCも、停車中は10Wの電球分の消費電力(>電池自体の自然放電)ということで、余り変わらないのではないでしょうか?
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