- このトピックには213件の返信、37人の参加者があり、最後ににより1年前に更新されました。
- 投稿
最近オートステアリングを使う時気づきましたが、隣の車線にトラックみたいな大きな車がくると、テスラは余裕を持たせるように車線の真ん中ではなく左か右に寄せて運転しています。
そこではありません。
R20挟んだ南側のゼビオの駐車場内の最上層にアーバンが4機設置されるようです。Attachments:
我が家のような狭小住宅のビルトインガレージでは、アイドリング時ガソリン車だと家が振動していました
私は運転する側なので変化はないですが、在宅している家族からはよくなったと言われました
もちろん、匂いもそうですね
TeslaFiを見ていて、スリープ状態の車両が不定期に10〜20分程度アイドル状態になるのはなぜだろう、何か通信をしたり、セルバランシングなんかをしてるのか…？とわからずにいたのですが、本日、機械式駐車場（当方マンション住まい）の動作と連動していることに気付きました。
他の車の出入りやゲートの開閉ではなく、どうやら乗っているパレットが動いた時だけのようです。おそらく…ですが。セキュリティが働いているので当然とも言えなくないのですが、一定以上の衝撃などで単純にアラームを鳴らすとかではなく、揺れたらそっと起きてまた寝る感じなんですね。
先日配信された4.13.1で改修されたようですが、4.12.0が配信されたあたりからiPhoneを開くたびにTeslaアプリにアクセスしていなくてもクルマが起きるようになっていて、仕方無くTeslaアプリをKillしていた時期がありました。
現在は、この現象は解消されていてTeslaアプリを起動したままでも問題なくぐっすり寝てくれています。おそらくEAPの開始や空気圧のTeslaアプリでの表示機能の追加等のタイミングでバックグラウンドでもクルマに頻繁にアクセスするようなバグがあったのではと推測していますが、本当のことは謎です。
すみません、本件、その後しばらく関連性をウォッチしていたのですが、パレットの動きでスリープが解除されるわけではないことも多々あり、連動してると言えないと感じてきました。
ですので必ずしもそうではないかも、と修正させてください。TeslaFiではなくTeslaMateで見ているのですが、2022.24.5のアップデート後辺りからアプリをフォアグラウンドにしていなくても一日1-2回程度車輌がsleepからonline状態になる現象が起きるようになりました。機械式駐車場ですが同じ列に他の利用者はいないのでパレットの動きはありません。毎度13分程度onlineになりまたsleepに戻る感じです。テスラ側から何かアクセスしているのでしょうかね。
モデルYに既に乗っている方に質問です。
ゴルフバッグ(キャディバッグ)を3セット＆人間3人って結構厳しいですか？
経験された方いらしたら教えてください！モデルYでなくとも、モデル3で後部座席の片方をトランクスルーにしたら、問題なく3バッグいけますよ。
ありがとうございます！
やはり後席片方を倒さないと3バッグはいけないっぽいですね！
ありがとうございます！
モデル3LRからモデルY RWDへ乗り換えました。
モデル3LRでは、充電は80%までの運用だったのですが、LFPバッテリーのモデルY RWDでは常に100%充電なのでしょうか？皆さんどう運用していますか？
モデルYだけでなく、モデル3のLFPモデルにお乗りの方も是非ご意見ください。LGのNCM、パナのNCA電池は、電池の材料特性から、満充電状態でいることが、サイクル劣化、熱安定性がよろしくないので、安全性の懸念があり、日常使用では80％充電を推奨しています。使い勝手もあるかと思いますので、私は、80−90%のレンジでとラフにしています。LFPは、特性上、電圧も低く、100％充電しても、劣化も、安全性も、全く気にしなくて良いレベルなので。ネットで、リチウムイオン、リン酸鉄電池など調べれば、より詳しく理解できると思います。ちなみに、パナのNCAは、16万キロ走行で、93%くらいのSOH劣化率の実力は持ってるようです。
Teslafiのデータをご覧ください。
バッテリーの減りが大きすぎだと思うのですが、何か対策はあるでしょうか。私は遠距離の旅行前日以外は80-85%充電を心がけていて、それほど無茶なことはしてないつもりなんですが。。。Attachments:
充電はおうち充電ですか？うちは2022年3月納車でスーパーチャージャーや急速充電で運用していますが同様に減りが早いです。この前サービスセンターに行った時にお聞きしたら200v(急速じゃない充電方法)で充電してれば少し回復したりしますよと聞きました。それ以来200v積極的に使っています。
※長文スミマセン
私はマンション民、無料チャデモ運用時々SCで、バッテリー劣化についてを気にしています。
2021 Model3 LRで、当初は548-554程度だった表示がしばらく539程度となり、今年の7月後半に520ぐらいに急落しました。
そもそもあまり機会がないのですが、テスラの方と話す限られた機会に色々質問しても、人よっても見解が異なります。
これは知識、認識の差の場合と、ユーザーへの情報開示の必要性の考え方の違いで、どこまで話す・話さないの差になっていると思っています。
そこから得た私の認識は、
・バッテリーの本当の劣化状態は、本当の意味で確認することはできない。
・OBDで見られる数値化された情報、距離表示の元となっているNominal Full packでさえも、結局はBMSシステムが算出した推定値に過ぎない。
・その推定値とは、バッテリーの端子電圧と容量の相関データ（だけ？）から算出された予測値である。
というものです。
言い換えると、Nominal Full packが低くなっているからといって、バッテリーが劣化しているとは限らない、ということです（←表示に悩む私の希望的観測でもあります）。この考え方に近い、距離表示（あくまでも表示）の回復のさせ方の情報をネットで拾ったので共有します。
私も検証中ですし、事実はわからないので話半分でお願いします。・BMS（Battery Management System）の校正計算は、バッテリーと各並列セルの開回路電圧（OCV）を読み取りによって行われる。
OCVの読み取り回数、条件の数が多いほど精度が高くなる。
BMSは万が一にも誤計算による電欠を防ぐために、推定値を保守的に設定するため、ほとんどの場合計算値＜実容量となり、データが不足するとその差が大きくなる可能性がある。・BMSがOCVを読み取るには、メインのHVコンタクタを開き、並列セル毎のグループのパック内電圧を安定させる必要がある。
モデル３のバッテリーは、バンパイアドレインを最小化するために、バランシング充電のために並列セル群ごとに置かれている抵抗がSやXに比べてとても大きく（10倍）、その影響でパック内電圧の安定に非常に時間がかかることとなり、SやXと比較するとBMSによるOCV測定の機会が少ない。・稼働中はもちろん、充電中、セントリー中はコンタクタが作動するため、OCVの測定は行われず、測定が行われるのは、充電されていないスリープ中で、それも3時間程度たって電圧が安定した後となる。
ただし、例えば毎回80％充電などをしている場合、取得されるデータは80％時のOCV値のみとなり、これだけだとキャリブレーション計算の精度を高めることができない。
できるだけ様々な充電状態でOCV値を読み取る機会を作ることで、BMSの計算精度はあげることができる。よって、
・スリープを妨げる類サードパーティアプリやテスラアプリは起動しないようにする。
・普段は、20、40、60、80など、広いレンジで6時間程度スリープさせることを心掛ける。時々90％台中盤で。100％は避ける。
・長距離ドライブの直前などは、100%まで充電して、バッテリー容量上限でバランシングさせてみる。常にこんなことは続けられませんが、バッテリー容量の“表示”が少なくなって悩んでいる場合は、上記シーケンスを何サイクルかやってみると良いかもしれません。
私もまだ検証を始めたばかりです。もともとマンション民なので、20％～80%の間でスリープする機会はあったのですが、上記を意識して20%未満と95%程度でのスリープをさせたところ、早速527-8と回復したようなしてないような・・・季節要因かもしれませんが。
TeslaFiで監視を始めたのが最近なものですから、今までの波形をみてないので、ただの誤差かもしれません。
海外の方のYouTubeを拝見していたら、2023年製モデルYにはオートフランクが付くかも！？的なこと言っていました。
付いてくれたら嬉しいなぁ福岡はももちあたりにスーパーチャージャーできそうでできないですね。近所にはモデル3が数台、昨日はYを見かけました。
最近気づいたことを書きます。
ウインカーを点けた時にでるカメラ画像、左手に被って見づらいなと思ってましたが、動かせるんですね。
あとウインカーを消す時に反対側にしなくても、もう一回軽く同方向に押してあげると消えるんですね。これって他社の車とかもそうなんでしょうか。納車待ちの者です。
1週間ほど前のアップデートでダッシュカム用のフラッシュメモリ関連のアップデートがあったと聞きました。
外付けSSDなどの社外品がつかえなくなる…と。
純正フラッシュメモリしか受け付けなくなるとも聞きました。
皆さんどうなんでしょ？
納車準備でSSD購入するのを躊躇っております。ありがとうございます。
購入します！
私のmodel3LRもMMMさんと同じような感じです。2021年9月納車、走行約25000㎞、フルノーマル、私の場合200V家充電7割 スーパーチャージャー1割 Chademo2割ぐらいの充電です。長距離(1か月に2，3回)を走る前日だけ家で100％充電し、普段は家では80％充電ぐらいにしてつかっています、当初は100％で、545㎞ぐらいあったんですが、最近は520㎞ぐらいです。大した誤差ではないのであまり気にもしていないのですが、最初の1年は劣化率が多いのではないでしょうか？
ほぼ同時期の10月登録、現在、47千キロです。
自宅200V60％、SC40％、チャデモ無しです。自宅で月１満タンにしてます。
納車時550キロ、現在544キロです。
半年位は、530キロまで下がりましたが、常に90％を止めてから増えてます。
なぜだか判りませんが（笑）
納車時フロントナンバーはやはりバンパーに穴開けされてしまうのでしょうか？
あの流麗なデザインを崩したくないのでナンバープレートはアリエクなどで売られているステー等で固定したいのですが。。。モデルＹに乗ってます。
土曜日にスーパーチャージャーで100%まで充電。日曜日30キロ、月曜日15キロ、火曜日(今日)15キロ程乗りました。今、充電が48%です…が減りが早すぎないかな…と心配になりましたが、通常でしょうか？
オーバーヒートプロテクションは月曜日からオフに、セントリーモードは自宅以外の場所で12時間程オンにしています。
それか何か減りを軽減させるヒントがあればご教授ください。
よろしくお願いします。
RWDです。
コメントありがとうございます。
少し安心しました。見守ってみます^_^
てっさんさん 前はあまり気にしていなかったのですが、最近満充電時の時航続距離表示にして細かくみています、先日満充電で523㎞だったのが今日は530㎞でした。その都度少しだけですが変わっているのでしょうか？こういうのは誤差ととらえたほうがいいのでしょうか？
個人の主観ですが、充電前のアプローチや頻度で変わると感じます。
SCの連続利用はかなり減少してました。
充電前のプレコン利用の有無も同様です。
基本は90％制限、長距離利用時の満充電の他、月１満充電でセルバランスの補正をしていると思われます。
ただ車両の個体差と利用状況の差も有るとも思います。劣化は免れないと思うので上手く付き合うしかないですね。電池の種類によっても違うようですが、バッテリーの充電率を正確に取得するのは難しいみたいです。
それと、車両に表示される航続距離がどういう計算で算出されているのかがよくわかっていません。最近の乗り方が反映されるのか、気温を考慮するのか、エアコンの使用を考慮するのか、などが不明です。バッテリーの残量以外に影響を与えるものがあるかもしれません。
さらに、ソフトウェアアップデートによっても算出方法が変わる場合があります。
なので、多少の増減はあまり気にしないほうがよいと思っています。
数日前から福岡での整備工場長や電気自動車整備士を募集しています。
https://www.tesla.com/ja_JP/careers/search/job/assistant-service-manager–152839現状、九州圏内は福岡のヤナセ拠点がモバイルサービスを兼ねているようですが、新たに整備工場ができるのかもしれないですね。
M3LRを乗り始めてちょうど一年となりましたので、一年乗った感想を述べさせていただきます。
走行距離：16,103km（1年でこんなに乗った車は初めてです）
充電状況：100％自宅深夜電力充電（SCは納車日に大阪から福岡へ自走する際の二回のみ）
通常90％設定
購入前深夜電気料金：2021年7月:3,174円 2021年8月:2,746円 2021年9月:3,150円
購入後深夜電力料金：2022年7月:6,908円 2022年8月:8,049円 2022年9月:7,062円
※深夜電力全てがテスラではありませんが、毎月1,400km程度の走行を4~5千円のコストで可能にする経済性は素晴らしいと感じております。
故障•不具合：モバイルサービスにてOリング交換のみ
一年点検：ウォッシャー液補充程度で不具合無し 約30,000円購入初期90％充電：490km
1年後90％充電：481km（でしたが、3日前に初めて100％充電後は90％充電で491kmに回復）不具合の報告が散見されるテスラですが、私のように全く問題ないテスラも多いかと思います。
日本車でもドイツ車でも不具合は起こりますし、不具合覚悟の購入でしたが今のところ素敵なテスラライフを満喫しております。
これからテスラライフを始められる方の参考になりましたら幸いです。エンジンブレーキに相当するものが回生ブレーキだと思います
テスラの場合、設定をワンペダルにするとかなり強く回生ブレーキが効きます。
通常のガソリン車のエンジンブレーキより強く効きますので、設定の問題ではないでしょうか。
なお前輪ブレーキは確かブレンボ製の対向2ポッドだったと思いますので、その辺の車よりはよっぽど制動力はあるはずです。ワンペダル、スタンダード回生で運用しています
冬場で満充電に近い時、普段より回生が弱くなる時ありますよね
その経験無いですか？
制動力がいくら良いブレーキでもフェードしたら効かなくなりませんかね？満充電に近い時など、回生ブレーキは弱くなりますね。あれ、いやですね(^^;)
あれって裏の事情であって、ユーザ体験を一定にするためには、回生ブレーキが利かないときは自動で摩擦ブレーキをかけるべきだなぁと思っていたのですが、アメリカではそういうアップデートがすでに配布されてるんですよね。日本では何に抵触して配布されないのかわかりませんが、そのほうが安全なので早く配布してほしいところです。ところで、フェード現象やらベーパーロックについてですが、基本的に熱によってブレーキの利きが悪くなる現象なので、回生ブレーキがある最近の車 (ハイブリッド車やBEVなど電池を積んだ車) では発生しにくい現象だと思います。テスラ車で回生ブレーキが利く設定にしていると、ブレーキパッドはほとんど減らないことからも、まず発生しない現象なのだろうなぁと思っています。
回生ブレーキを使わない設定にして下り坂で摩擦ブレーキをがっつりかけたら発生するのか、興味ありますね。さらに、ブレーキが効きづらい現象が発生したとして、自動で回生ブレーキがかかるようになっていたりするのか、そのあたりの安全対策がなんらかされていそうな気がします。そういう実験を行った動画とかないですかね。
良くある程度の下り坂ならアクセルオフの回生ブレーキで十分な速度調整ができます。ただし、満充電に近いと当然回生の余地がないので要注意です。
また、モデル3の摩擦ブレーキは多少癖があり、踏力コントロールタイプですので慣れない方は（特に初期制動）ブレーキが効かないと感じるかもしれません。普段使いでは、回生ブレーキで事足りてしまうので、なおさら要注意です。
本題とはズレますが、ワンペダルやクリープ等のブレーキモードはあくまで停止時の挙動であり、速度が出ているときはこれらのモードによる違いは無いようです。私はロールモードでコースティング走行できると勘違いして残念な思いをしました。＞確かに回生ブレーキの過酷状況テストは余り見かけませんね。どの下り坂が高負荷なんですかね
早速、モデルYで神戸裏六甲山を走ってきました。ワンペダル回生のみで問題無しでした！！
なかなか回生ブレーキに頼れないケースが少ないようで、逆に不安が解消しませんね。しかし、それほど使用頻度が低いならイザとなっても摩擦ブレーキがフェードしていることはないでしょうし、ユルユル降りてくれば問題無さそうに思います。
それはそうと、テスパラ氏のコメントにある、協調ブレーキの件が気になります。アドヴィックス社製の新ユニットがｂｚ４ｘに搭載されたと春頃話題になった際、テスラには協調ブレーキが無いとの情報でした。詳しい仕組みは分かりませんが、本国のアップデートはソフト的に制御しているものなんですかね？テスバラです。
テスラの協調ブレーキは、ソフトウェアのアップデートで追加されますので、ソフト的に制御していますね。
※テスラの車は、ソフトウェアのアップデートで制動距離が短くなったり、ホールド機能が追加されたり、0～100km/h の加速時間が短縮されたり、航続距離が長くなったりしますので、たいていのことはソフトウェアで制御しています。2022.16 あたりからテストされて、2022.24 あたりで展開されたみたいですね。「Regenerative Braking」のところです。なぜか日本には展開されていません。(ToT)
https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.24/release-notes
わがモデル3が信号灯のリコール対象になっていたので，予約を取って，長野県から横浜サービスセンターへ，今日の午後に行ってきました。
が結局，リコールは受けずに帰ってきました。横浜センターにはあらかじめ「遠方から行くので，ちょっと早く到着するかも知れない」と伝えてありました。２時間ほど早く到着したので，玄関先のスーパーチャージャーで充電を始めて，ショールームに。
ところが誰もいない。不在時押しボタンを押すが，全く反応なし。適当な部屋をノックするも反応なし。ピットにも誰もいない。フリーダイヤルに電話するも，自動応答のみ。
探し回ると，制限エリアの右手の奥に，喫煙しながらスマホをいじっている作業員を発見。決して小さくない声で呼んだが，何とこれも無反応。
メッセージを送信しようと思い，テスラアプリを開いてびっくり。２時間も前なのに，すでに車のステイタスが「整備中」になっていて，操作を全く受け付けないようになっている(メッセージの送信だけが可能)。
どうしようもない。予定時刻を待たずに帰りました。こういう対応をされて，黙っているほど我慢強くないので。
以上，うわさ通りの横浜センターの対応でした。別にテスラを嫌いになったわけではないので，よそのセンターに依頼し直します。
っていうか，スポンジをもらえるだけなんだから，郵送でよくないんでしょうかね？二時間早いのはさすがに早すぎると思います。塩対応されたというか、約束の時間にただ来ない人だと思われてる気が。。休憩中かもしれませんし、受付対応ができない人かもしれませんし。擁護するつもりないですけど。。
2時間前はちょっと早く到着では無いと思いますよ。
無事リコールが終了する事を願っております。
先日モデルY納車しました。楽しい車ですね。
始動時に何やらウィーン、ガガ！みたいな音がフランクあたりからするのですが、みなさんのテスラも鳴りますか？
モデル3LRです。アプリを立ち上げると、その音がします。
そうなんですね。気にしないでいきます！
あれ？
同じ長野県ですが、Model3LRの信号灯のリコールはモバイルサービスさんが交換に来てくれましたよ。
とても親切に対応していただけますので、次回はゼヒサイバートラックは
川を横断できる仕様になるとのことですが、この動画を見る限りでは
モデル3もイザというときには心強いのかもしれませんね、、
（40秒からモデル3が横断します）モデル3SR購入から丸2年で、走行距離は六万キロを超えました。故障もなく順調です。満充電は370キロ→335キロに減りました。ですが、０キロになっても10キロ以上は走りましたので、実質満充電で350キロでしょうかね、、
エンジン車は吸気口やマフラーから逆流した水がシリンンダー内に浸水したらウオーターハンマー現象でピストンやエンジンブロックが壊れてものすごい修理費になります。横断後に停止した車にはそういう可能性ありますね。また床下浸水したらEVでも電気配線などがショートしたり、以前ここの書き込みでモデル3が大雨の日にコンピューター内が浸水して停止した事例が報告されていたので過信は禁物です。
テスラアプリが4.14.0になりましたが、2022.36のアプデが来るとアプリから運転席ドアがラッチを外せるそうですね。
こちらはドアハンドルが凍ることはないですが、暗くてハンドルが分からない時に使えそう。
それよりアプリの車両の下にある4つのアイコンって編集できるんですね。初めて知りました。次のアップデートは、単純に考えると
・11/10(木)ごろにアーリーアダプターに展開
・11/19(土)ごろに全員に展開
かなぁと思っています。2022.32 がアメリカでも展開されていないので、次に来るのは 2022.36 系だと思います。
2022.28 系の日本向け展開がふだんより遅かったわけではないので、2022.36 は前回の8週間後、ということで上のような予想です。
ふだんは金曜日に展開されることが多いと思っていますので、11/11(金)とか11/18(金)に来るかもしれません。わくわく
ＥＶに対する走行距離課税は「一つの考え方」＝鈴木財務相
https://news.yahoo.co.jp/articles/318ba71bbe67846512569e5353e6a562596ab6e6これは嫌ですね…
長距離ドライブの動画をあげられている人や駐車が苦手で何度も切り返しが必要な人、安全のため最短経路ではなくわかりやすい道を走る人など多方面に悪影響を与え事故も増えそうです。テスラ画面でyoutube見たら、画面の背景が真っ白で、どこに「x」ボタンなどトップ画面に戻るためのアイコンがあるのかわからないのですが、お教え頂けますでしょうか？
お！ ソフトウエアーアップデート！ ラッチを解除が増えました。
iPhoneのロック画面で
電池残量ウィジェットのセットを
出来るようなのですが、どのように設定するか。ご存知でしょうか。
よろしくお願いします。
