テスラ紹介コード

【悲報】Euro NCAPが提言「タッチパネル採用をやめて物理ボタンに戻すべき」

  • このトピックには4件の返信、2人の参加者があり、最後にリオにより7ヶ月、 1週前に更新されました。
3件の返信スレッドを表示中
  • 投稿者
    投稿
    • #73027 返信
      モデるーと3
        • 車: 2021Model3 LR

        自動車安全評価システムのEuro NCAPが「自動車産業はタッチパネル採用をやめて物理ボタンに戻すべき」と提言したようです。
        2026年から物理ボタンの適切な採用も評価項目に加えるとのこと。
        これまでEuro NCAPでは比較的評価の高かったTeslaの評価やいかに!

        https://gigazine.net/news/20240307-euro-ncap-physical-controls/

      • #73029 返信
        memo
          • テスラ紹介コード: https://ts.la/shoji61319
          • 車: 3 P-Stealth 2019 FSD

          かなりミスリードな記事ですね。gigazineはあまり好きでないです。
          物理ボタンが必要となるのは、方向指示器、ハザード、ワイパー、クラクション、およびe-call SOS機能(日本やアメリカにはありません)です。
          https://electrek.co/2024/03/04/tesla-controversial-turn-signals-ding-near-perfect-safety-rating/

          正直、あの先進的すぎるステアリングは安全評価に関わらず販売にも影響していると思うので、やめた方が良いと思います。

        • #73030 返信
          Nao.F

            部品点数を減らしたり、物理可動部を減らすことは予期しない故障を減らすと思います。
            勿論フェイルセーフの考え方で、代替手段が容易されるべきですね。

            そういえばハイランドのタッチパネルを使ったシフトUIは、慣れが必要でしたが、
            慣れると画面で必ずシフト状況を確認するようになり(常に視界上に入るので)、前後誤発進のリスクが減りました。
            一時期、レバー操作で予期せずシフトが切り替わらない事がある不具合?があったと思いますが、その点安心だなと思いました。

            • #73031 返信
              memo
                • テスラ紹介コード: https://ts.la/shoji61319
                • 車: 3 P-Stealth 2019 FSD

                シフトレバーに関しては、日本車はウインカーが左右逆なので、走行中誤って切り替えてしまうなどのリスクも減って良いですね。

            • #73035 返信
              リオ

                タッチパネルでも、タッチ音を出せるようにしたほうがいいと思います。
                例えばエアコン温度の矢印を押すたびにピー音が鳴ったほうが、画面を見続けなくて済みそうですね。

                音声コマンドも、助手席の人間に頼むような自然な会話でも認識できるようになったら、ボタンがなくてもいいなと思います。

            3件の返信スレッドを表示中
            返信先: 【悲報】Euro NCAPが提言「タッチパネル採用をやめて物理ボタンに戻すべき」
            あなたの情報:





            <a href="" title="" rel="" target=""> <blockquote cite=""> <code> <pre class=""> <em> <strong> <del datetime="" cite=""> <ins datetime="" cite=""> <ul> <ol start=""> <li> <img src="" border="" alt="" height="" width="">