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初めまして、モデル3予約している、MIKIHIKOと申します。
先週末、試乗の案内が来て、申し込んだところ、今日乗ることが出来ました。
試乗用の車は日本に3台導入されたそうです。
心斎橋には黒色のロングレンジがあります。
内装は白です。
ホイールは19インチでした。
オドメーターはまだ670KMほとでした。何度か、モデルSやXは運転させてもらったことはありました。
アドバイザーの方がおっしゃるには大分軽くなりました。とのことでしたが、あまり記憶はありませんでしたが、やはり車のサイズが小さく、取り回しは全然しやすいですね。
加速はロングレンジでも十分速いです。
ガソリン車だったら鶴久のある車で、かなり踏み込んで出る感じですね。
早く、日常的に乗りたいとおもいました。赤のパフォーマンスが展示車であります。
こちらは黒い内装でパフォーマンスアップグレードでしたので、ハンドルを除いては、日本でも同じパッケージが入ってきますね。Attachments:
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そのようです。
アドバイザーの方がはっきり言われました。
後ろ姿にはデュアルモーターと書いてありますが、ロングレンジもそのようですね。
内装も白でしたので、まあ日本には入ってこない仕様ではないでしょうか？
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私はラゾーナ川崎で予約をしておりますが、営業の方からは
左ハンドル、パフォーマンスモデルのパフォーマンスアップグレードで、ボディ色はブルーの白内装と聞いています。
白内装を用意するあたり、買い控えして貰いたいのかな？？と邪推してしまいます。
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ラゾーナ川崎の試乗車は
左ハンドル、パフォーマンスモデルのパフォーマンスアップグレードで、ボディ色はブルーメタリック、ホワイトインテリアで相違ありません。
内装の一部はまだシュリンクのビニールが被ってました。笑最低地上高の低さと、最小回転半径が気がかりでしたが、どちらも気にならず取り回しやすかったです。
日本でブルーメタリックの実車を見たのははじめてですが、いい色ですね。
ホワイトインテリアは、曇天下でも車内が非常に明るく感じました。試乗、楽しみですね！
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ラゾーナ川崎、平日AM、他モデル試乗経験アリ、後ろのコマでの試乗予約はおそらくナシ という状態で、およそ30分強の試乗でした。
高速走行はなし、オートパイロット体験あり、自動駐車は希望すれば、という内容でした。
その他の時間は納車に関する相談等でした。 -
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前までは試乗すると返品ポリシーが1日に減りましたが
その項目が削除されましたので
今は試乗しても返品ポリシーは7日か1600kmまでなので
安心して乗れますね。 -
アメリカと同じく、日本でも90分単位で、試乗の予約枠があるとすれば、おそらく車の操作方法の説明10分、街中、高速走行、オートドライブ体験、オートパーキング、オート縦列駐車体験なんかを60分程度で行なって、テスラに戻ってからスタジオ内で注文のデモをする流れでしたよ。
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川崎にて試乗してきました。
先に試乗されていた方とは内容が削られていたのか説明とラゾーナから尻手あたりをぐるっと回って操作説明で終わりでした。
AP体験や自動駐車は見れませんでした。
いくつか気づいたこととして
・パフォーマンスモデルの回生ブレーキがLOWでも結構強い
・(この試乗車だけなのか)周囲の車を認識して表示しているシルエットの動きがめちゃくちゃ(右車線を追い越していく車が一回転しながら通り過ぎていくとか)
・走っているとミシミシと内装から音がする(これはスタッフさんも気になってるみたいです。今後入ってきたものがどうか気にしていました)
・セントリーモードでは自宅、勤務先を除くなどもし外出先で入れ忘れて居ても大丈夫なような設定ができる
・セントリーモード用のUSBメモリはどちらに挿しても良い
・ETC取り付け等で予約時の金額＋10万程度になる不明点中心に聞いてみてだいぶ解消しました。
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私も試乗をしてきました。
テスカスさんのおっしゃる通り、試乗コースは任せられているようで、モデルＳ試乗の時とは違うコースでした。
30分位は乗ったかと思います。試乗して気づいたことを書き出してみます。
・乗り心地が非常に良い。20インチ＋扁平タイヤとは思えません。かといってフニャフニャ感はありません。
個人の感想ですが、ベンツＳのマジックボディーコントロールには流石に及ばないものの、ドイツ御三家のＣ，Ｄ、Ｅセグメントには完勝です。
近い乗り味とすれば、BMW X6（20インチ）が一番近いと感じました。・加速はやっぱりいいです。0-100kg 3.4秒は伊達ではありませんね。ちょっとしたアトラクションです。
・テスラ全般そうですが、エンブレを上手く使えるかが運転の要です。ガソリン車のつもりでアクセルを離すと隣の人が酔います。すぐ慣れるとは思います。
・少しですが後部座席にも乗ってみましたが、突き上げ感は感じませんでした。しかしやっぱり背もたれはもう少し寝ていればと思いました。
・ワイパーがハンドル回りでコントロール出来ないのは不便。
オートで使う分には問題ないかと思いますが、撥水処理をして低速走行時しかワイパーを使いたくない場合などは不便です。・オートクルーズは白線を認識し、道の真ん中を走るため、隣が大型車だったりすると少し怖い。
・エアコンの吹き出し口の操作は結構楽しい。
・液晶画面が非常にきれいで動きも結構サクサクです。動画が見られないのは残念です。
・オーディオは別スレで書いてありますが、よほどのマニア以外は合格ラインかと思います。
・雨模様だったのでサンシェードが必要かは判断できませんでした。納車されてから考えようと思っています。
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自己レスですが、エンブレはないですね～
回生ブレーキですね。
いずれにせよ、アクセルをパッと抜くと、シフトダウン失敗したような動きになります。
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モデル３のパフォーマンスモデルアップデート有を試乗しました。
20インチタイヤでしたが乗り心地が良く驚きました。この乗り心地の良さは、サスペンションなのかミシュラン製タイヤのどちらの影響が大きいのでしょうか？標準の18インチタイヤの方がさらに良い乗り心地になるのでしょうか？ -
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「ETC取り付け等で予約時の金額＋10万程度になる」
「等」にはどこまで含まれてますか？
ETC(モデルSでは33,400円)と取り付け工賃のみという事はないですよね？？ -
本日、心斎橋ストアで試乗しました。
内外装共に黒、日本にはないロングレンジモデルで19インチホイールでした。
スタッフさんと他愛もない話をしながらですが気づいた点は
・回生ブレーキのスタンダードは下り坂でも結構効く
・ロードノイズはさほど気にならない
・店内展示のモデル3ホワイトインテリアと座り心地を比較してもあんまり変わらない
・小雨でしたがリアトランクを開けても中まで水滴は垂れないように工夫されている
と、こんな感じでした。ホワイトインテリア待ちでしたが、あまりにも素晴らしい乗り心地だったので試乗後、そのままスタッフさんとオーダーしました。
パフォーマンスモデルの納車は9月10月あたりと思われるが少し早まるかもとのことです。
今から納車が非常に楽しみです。 -
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