回生ブレーキが効かなくなる問題

タイトルの件，テスラに限らずEV車全体に関係する気になる点があるので書き込みします。

心斎橋で試乗してきた時「満充電に近いと，回生ブレーキに抑制がかかります。」と言われ
先日，富士山でEVのイベントがありました。

この２点から，富士スバルラインでAT車の事故が多発した事があったなぁと思い出したのです。

自分が普通免許を取得したのは30数年前で，丁度AT車が普及しはじめた時と重なります。
その時に，長い下り坂を走る時，MT車ではエンジンブレーキを使うのが周知されていましたが，当時AT車ではフットブレーキだけを使って下りを走行してしまう人が多かったのでした。
すると，フェード現象や，ベーパーロック現象が発生し，ブレーキが効かなくなり，事故が多発したのです。
教習所でこっぴどく指導されたので，良く覚えています。

EV車の場合，エンジンブレーキに相当するのが回生ブレーキです。
もし，長い下り坂を走行中に満充電になり，回生ブレーキが抑制され，使えなくなった場合，フットブレーキを使う事になりますが，これが上で書いたフェード現象や，ベーパーロック現象が発生することに繋がります。
さらに悪いことに，EV車は車重が重いので，さらに発生確率が上がってきます。

テスラ車の場合，電池容量がそれなりに大きいので，下り坂の途中で満充電になり，回生ブレーキが抑制される事は少ないと思いますが，電池容量が少ない，アイミーブや初代リーフでは起こりそうです。

また，現在EV系の車に乗っている人たちは，テクノロジーに明るかったり，車の特性を理解されている方が多いと思われるので，この問題が表面化していないと思われます。電池寿命を考えて90%充電をしている人が多そうです。

ただ今後，EVが普及してくると，パンピーな人たちが乗り始めるので，

　「よーし，パパ，電欠しないように満充電にしちゃうぞ！」

と，箱根峠の急速充電器で満充電し，回生ブレーキが効かない状態にしてから，10km以上にわたる，1号バイパスやターンパイクを下る人が出てくるのではないかと予想されます。

以上の点は，あくまで自分の想像でしかありませんが，実際にEVに乗られている方は，これらの点はとりわけ問題になっていないのでしょうか。
満充電に近い状態で，回生ブレーキに抑制がかかる点は，日産とテスラのカスタマーサポートに電話して確認済みです。

皆様のご意見をお聞かせ頂ければと思います。

追伸
テスラの場合，GPS機能があるので，一定以上の標高で充電した場合，

　100%充電設定でも，強制的に90%充電にする
　回生ブレーキが効かなくなる，警告メッセージを表示させる

などの対策は簡単にできるかと思っています。