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先日、出先で駐車時に縁石にタイヤを擦ってしまい、ホイールに傷がつき、タイヤにもえぐれができてしまいました。
Teslaのロードサイドアシスタンスに電話で確認したところ、タイヤ専門店に行くように指示されました。最寄りのタイヤ専門店で確認してもらったところ、以下のアドバイスを受けました。
・ホイールは問題なく、タイヤも一時的な運転には支障がないため、帰宅は可能
・タイヤのえぐれは修理不可能なため、交換が必要この場合、専門店のアドバイス通り早急にタイヤを交換すべきでしょうか？
それとも、これくらいのえぐれであれば大きな問題にはならないのでしょうか？もし問題がなさそうであれば、ボンドなどでえぐれ部分を補修して対処したいと考えています。
（納車1ヶ月目で溝もまだまだ残っている状況です。。）皆様のご意見をお聞かせいただけると幸いです。
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間違いなく一本新品に交換するべきと思いますが、どこまでリスクを許容するかだと思います。
サイドウォールの破損によって、タイヤがバーストしてしまい、ホイールやボディが傷だらけになるリスク。事故を起こしてしまうリスク。
事故なく5万キロ乗り尽くしたとして、それまでリスクと共に乗り続ける精神的な不安と
交換費用じゃないですかね。
車に乗る以上あらゆるリスクが伴いますが、整備不良を伴いながらの運転は車の運転の楽しさの幾分かも無くしてしまうと思いますよ。
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今回の傷の部分はサイドウォールといい、1番弱い（ゴム厚が薄い）です。間違いなく交換が必要なエグレ方ですね。バーストに繋がって危険ですよ。他の方が言ってるように、新車なので同銘柄で1本変えれば良いです。
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私も買ってしばらくしてやってしまいました。いつバーストするか怖がりながら乗るよりもと、せっかくの機会なのでミシュランのオールシーズンに4本とも交換いたしました。みなさまの書き込みを読んでいて、今更ながら一本だけ交換すればよかったかなとも思いました。
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皆様、ご意見ありがとうございます。
できるだけ早急にタイヤ交換対応したいと思います。ちなみに交換タイヤについてですが、Tesla認定タイヤは既製品と少し違うという情報を目にしました。
生き残っているタイヤが認定タイヤであるため、やはり4本とも揃えた方がいいでしょうか。また、実際のところ認定タイヤか否かで乗り心地等違いはあるのでしょうか。
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昔はテスラ認証タイヤ(T0、T1とか)は中に吸音スポンジ貼ってあったりとか非認証とはちょっと違ったものになってましたね。
今は各タイヤメーカーでEV用タイヤを普通に売るようになったので、あまり違いはないかも。個人的には過去乗ってたモデル3パフォーマンス(フリーモント)のミシュランPS4S(T0)が好感触だったので、乗り換え後のモデル3パフォーマンス(MIC)のピレリP-ZERO(T0)から交換した際にPS4S(非認証)にしましたが、正直違いはわからなかったです。
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こちらホイールのえぐれはおいくらくらいでなおせましたでしょうか、、、？
私も縁石でホイールやってしまいまして
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一旦Teslaのサポートセンターにてタイヤ交換していただく流れになりました。
同様の事象の方の役に立てばと思い情報共有させていただきます。前提
・Tesla Model Y 2024 (HW4)
・19インチホイール
・タイヤ1本(左リア)のみ交換交換費用は
タイヤ → 41,405円(税抜)
ホイール → 75,914円(税抜)
とのことでどちらも交換する場合は129,080円(税込)とのことでした。内訳に関してはタイヤのみ交換の場合、
工賃 → 3,660円(税抜)
(おそらく)タイヤ処分費 → 545円(税抜)
タイヤ本体 → 37,200円(税抜)
でした。
ホイール込みの見積もりについては上書き削除されてしまったので確認できませんでした。。ただし、Model Y HW4の19インチのブラックホイールに関しては
現在国内在庫なしで納期未定とのことでした。 -
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