- このトピックには12件の返信、1人の参加者があり、最後ににより3年、 4ヶ月前に更新されました。
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納車後に自宅充電を、検討中の方が多いと思います。
体験から…＊自宅自然でんき 40A契約まず日産リーフ用を屋外100vコンセントが有る方
(3つ穴があるか？)3NK5E 3NK0A
利用可能 アース線か棒を使用 6km/h位 1晩60km位？私は運良く【モバイルコネクター】も入手
何故か 18km/h max位 ＊夕方から朝で約100km充電しました♪
ウォールコネクター本体同じく緑イルミネーションします＊２つ共最初0から表示出ず…「無理か？」と諦め→時差で充電始まります。
高い工事費と部品代より3万円〜でこれなら☆
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訂正します、モバイルコネクターは約10〜12km/hでした。
失礼致しました。 -
自宅充電、気になってます。私もウォールコネクターではなく、モバイルコネクターでと思っているのですが、ずっと在庫切れになっています。生産終了しているのか、また入ってくるのか、どなたかご存知でしょうか？
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こんにちは。私も家充電で3NK5Eを使用しています。100V使いですが、テスラ側で13Aに制限して8-9 km/h。空から満充電まで48時間です。テスラのモバイルコネクタの100Vアダプタだと仕様上は12Aに制限されるはずなので、約10〜12km/hはちょっと速過ぎと思いますが、200Vでのお話でしょうか？
https://www.tesla.com/jp/support/home-charging-installation/mobile-connector -
↑ありがとう御座います。モバイルコネクターだと15A出来ます。
(発熱やコードも熱くなっておりません。)
注)…因みに中国製と思われます。記載文字も中国語w他言お願いしますが…納車前に【欲しい】と伝えており
「特別に納車オーナー様に入荷タイミング良ければ、案内行きます」…との流れで入手しました。
なので、ショップからはまず手に入らないと思われます。
＊現にショップ経由では有りませんでした。(スタッフも、いつ入荷かは分からない様子です。)
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そうなんですね！それは良いことを教えていただきました。ありがとうございます！
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> モバイルコネクターだと15A出来ます。
なるほど、仕様上は12Aとなっていても15Aまで行けるということですね。3NK5Eでも15Aまで行けますが、庭園灯用のひ弱なVVF屋内配線なので、安全のために13Aに制限して使っています。3NK5Eの100V使用は規格外使用なので、純正モバイルコネクタの方が安心できますね。 -
今月納車して、日産リーフ用3NK5Eを屋外100vコンセントにさして充電しているのですが、6Aに制限して、3～4km/hで充電しています。7A以上にすると、数分後に充電が止まってしまう状況です。こういうものかと思っていたのですが、MaverickMさんやZ444さんのところでは、倍の量充電できていてうらやましいです。この違いって、私の自宅の電力が安定しないせいでしょうか。。。？実際、7A以上にすると、電圧の値が90V辺りまで下がり、それが原因で止まっていると思います。
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私もモバイルコネクターで自宅充電を希望しており、入荷をずっと待っていましたが、週明けに納車という状況なので先日問い合わせてみました。
まず、カスタマーサポートに連絡。
「 現在、新型コロナウイルスの影響でサプライヤーでの生産・供給に大幅な遅延があり、日本への入荷納期未定のご状況でございます。
ご納車前担当の営業へ直接販売の件、ご相談を頂ければと存じます。」との回答。
そこで営業担当に連絡。
「現在すこし入荷しますとご納車済みのお客様優先にご案内しております。」とのことでした。
MaverickMさんのおっしゃられるようにショップでは現在入手できない状況のようです。 -
ぱんださん、最初は私もそうでした。電流が10Aだと接触抵抗僅か0.1Ωでも1Vも電圧降下してしまうので、コンセント-プラグ挿入部分の接触抵抗の低減に努めました。具体的には（アースを除く）平型プラグの金属部分を厚手の布（やすりは金属を痩せさせるので厳禁）で覆って、ペンチで挟んでゴシゴシ磨いて光沢を取り戻させる感じに。93Vを切ると充電中断の頻度が上がるようです。
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そうそう．．100Vへのプラグ変換はこれ↓がお勧めです。
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J1772の普段使い充電は、コンセントの加熱→火災の可能性がありますし、よっぽどの理由が無ければ、専用電源回路でウォールコネクタの設置をした方が良いと思います。
また、100V充電だと、家内の電力消費による電圧降下等で充電が止まる事があります。
コロナ禍前の実家帰省時に、ガレージの駐車場コンセントで充電したところ、家内でエアコン入れる度にエラーになって駐車場まで再接続しにいってました。結局、8A設定でしか充電継続できず、一晩で数十km分しか充電出来ませんでした。EVの充電設備には専用回路が必要と言われていたのを、身を持って体験した感じです。
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仰る通り損失は多いのですが、J1772がL1側の負荷としてL2側の負荷と電流がバランスしていれば、寧ろ100Vの方が電圧降下が少ないというケースもあります。200VはL1＆L2双方の電圧降下が不可避ですから。15A安全ブレーカ経由である点、3NK5Eの電源プラグ内にはサーミスタが内蔵され発熱時動作も補償されている点を考慮すれば、然程心配されることは無いかと思います。
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