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https://news.yahoo.co.jp/articles/74627b9505afe96a8c774ef71c88ba4dd332bfed
非常に残念です💦
マスメディアを100％信じている訳ではありませんが…。 -
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この記事の発端になった問いとイーロンによる回答は以下です。※25,000ドルのテスラが初めて言及されたのは2018年ごろ、インフレを加味すれば30,000ドルになっても不思議ではないです。
質問
テスラは来年より手頃なモデルを提供する予定ですか？それはAIや製品のロードマップとどのように一致しますか？エグゼクティブ：
もちろんです。イーロンとヴァイブハヴが述べたように、来年の上半期にそれを達成する予定です。我々のミッションは常に、持続可能なエネルギーと輸送の採用を増やすために車両のコストを下げることです。その一部は現在の車両のコストを下げることで、これは今日販売している個人所有の車両に該当します。しかし、その次の段階は、AIのロードマップに適合するものであり、ロボタクシーを導入することです。これにより、EVへの初期コストが下がり、これがEVのロードマップとAIのロードマップの融合を見るところです。イーロン・マスク：
そうですね、インセンティブを含めて3万ドル以下になるでしょう。これは重要な閾値です。質問
テスラが2万5千ドルの非ロボタクシーの通常の車モデルを提供するのはいつになりますか？イーロン・マスク：
我々は非ロボタクシーを作っていません。今日の我々の車はすべてロボタクシーです。
我々は未来が自律的になることを明確にしてきました。実際、数年前にもこれを言いましたが、私の強い信念であり、それが真実であると信じています。振り返ってみれば非常に明白になるでしょうが、未来は自律的な電気自動車です。
将来の非自律的なガソリン車は、馬に乗ったり、ガラケーを使ったりするようなものになるでしょう。馬がいないわけではありませんが、珍しく、ニッチな存在です。
ですから、すべてが電気で自律的になります。これは現時点で明らかであるべきです。
多くの自動車メーカー、ほとんどの自動車メーカーはこれを内部化していませんが、それは驚くべきことです。長い間これを声高に叫んできましたが、将来的に彼らの不利益になるでしょう。
しかし、我々の将来のすべての車両は、今日でもそうですが、自律運転が可能です。
現在、毎週約3万5千台の自律運転車を生産しています。例えば、Waymoの全車両と比較すると、彼らは千台未満です。我々は毎週3万5千台を生産しています。
エグゼクティブ：
そうですね、そして我々の車は普通に見えます。
イーロン・マスク：
はい、ほとんど普通に見えます。サイバートラックは異様に見えますが、ありがたいことにね。そして、サイバーキャブ（ロボタクシー）は未来的な外観にしたかったのです。それは未来的に見えると思います。
サイバーキャブに関して注目すべきは、それが車両設計の革命だけでなく、車両製造の革命ももたらしていることです。
サイバーキャブのラインのサイクルタイム、つまり時間あたりの生産台数は、本当に特別なものです。これは他の自動車製造ラインよりも半数量級（約5倍）も優れています。同じレベルではありません。
数年前に言ったように、おそらくテスラで最もコピーが難しい製品は工場になるでしょう。工場をそのまま買うようなものです。
エグゼクティブ：
はい、工場を逆にエンジニアリングすることはできません。
イーロン・マスク：
それは難しいです。
我々は製造技術を急速に進化させています。とにかく、通常の2万5千ドルのモデルを持つことは無意味だと思います。
エグゼクティブ：
そうですね、それは馬鹿げています。我々の信念と完全に矛盾します。
イーロン・マスク：
自律的な世界では、その車両の効率性のマイルあたりの最低コストが重要であり、それがロボタクシーで実現したことです。
エグゼクティブ：
その通りです。自律運転では、総合的なマイルあたりのコストが重要です。手動と自動を組み合わせた車を作ろうとしても、専用の自律運転車ほど良くはなりません。
イーロン・マスク：
ですから、サイバーキャブにはハンドルやペダルがありません。自律運転に最適化されています。コストはおよそ2万5千ドルになります。つまり、それは2万5千ドルの車であり、希望すれば独占的に所有することもできます。ただし、ハンドルやペダルはありません。必要ないからです。
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