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３RWDが昨年末に納車されてから所用が重なり4,600㎞ほど走りました。
内訳は高速が約2,500㎞を含みます。新東名は120㎞/hキープです。
殆どワンペダルでフットブレーキは下り坂の調整と停止程度でした。
そしてODOメーター17㎞でスタッドレスタイヤに交換していたものを初期装着のサマータイヤに戻しました。
その時外したホイールの汚れたるや驚きでブレーキダストなど洗い落とすほどもない感じできれいなモノでした。ローターの錆もゼロ。
全く熱が入っていないかのような外観です(大げさでも冗談でもなく)。これはポルシェのPSCB(サーフェスコーテッドﾌﾞﾚｰｷ)ではないか？と疑うほど。
これはすごいことだと正直感銘のようなものを強く受けました。
低ダストパッドは使ったことが無いのですが、もしやこんな感じになるの？雨中も結構乗っていますが、ダストのこびり付きも皆無。軽く雑巾がけで保管完了です。維持の安楽さ未来を感じました。EV素晴らしい。私もテスラの前はベンツに乗っていたのでホイールの汚れの違いに最初は驚きました。
ベンツの時はすぐに真っ黒になっていたのにテスラはほとんどブレーキダストがつかないので洗車も非常に楽です。このところ欧州車ばかりを乗り継いで来ていたため、ホイールのまっくろくろすけには慣れっこだっただけに、衝撃的でした。
テスラ純正ホイール(18in)は樹脂カバーで全面が覆われていますが、内部の掃除をすることも無く過ごせそうですね。
デザインは少々残念ですが、まあいいです。許します。話は変わるのですが、RWDのブレーキローターを見ると前後重量配分(リアが重い)のせいかローター径はリアの方が大きいですね。フロントは立派な対抗ポッドキャリパーが付いていますが、リアの方がブレーキ容量が大きいような感じです。
