- このトピックには11件の返信、6人の参加者があり、最後ににより5ヶ月、 1週前に更新されました。
-
投稿
-
LFPバッテリーはその性能維持のため100%充電が望ましいと聞きました。
100%充電の頻度は毎日なのか、週一回なのか、どのくらいがよいのでしょうか。また100%充電した場合、回生ブレーキが効かないとも聞きました。
回生ブレーキは、98%とか、95%とか、何%からききはじめるのでしょうか。
拙者標高500メートルのところに居住し、基本街に出る際にそれなりの下り坂が最初にきます。
一方バッテリーの性能維持も図りたいと考えており、その辺りの利用方法をご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。
正しいかは分かりませんが、私の認識です。
•LFPは満充電による劣化影響は比較的限定的であるものの、物理的には満充電による劣化影響はある(利便性との兼合いで無視していいレベルで影響は小さいかも？とは思います。)
•LFPは特性上、バッテリー残量の計測が難しいため、バッテリー残量のキャリブレーションを目的として定期的な満充電が推奨されている。安全のために計測後差分のバッテリー残量は無いものとして表示されるため、見かけ上のバッテリーの減りが早くなるが、長距離移動しない限り実用上は困らない。旅行前か、月一回程度の満充電で十分では？
•極寒環境でも無い限り、基本的に回生ブレーキは効く。ただ、下り坂の距離等に依るので、なんとも言えない。
LFPではないですが、LR(AWD)の場合、95%くらいから回生ブレーキが効きはじめる感じです。
満充電時は外部温度に関係なく回生ブレーキは効きません。「95%くらいから効きはじめる感じ」というのは東京(5月頃)での感覚です。
参考まで。2021モデル3SR+、2023モデルYRWDに乗っております
個人的な感覚で言うと
夏場は100％充電でもすぐに回生ブレーキが効いて
冬場は100％から最初の5％-10％ぐらいは効きが悪いイメージです>冬場は100％から最初の5％-10％ぐらいは効きが悪いイメージです
ということは、冬場はアクセル離しただけでは止まりにくい？ということですか？ブレーキを踏まないといけない？
ということでしょうか？厳冬期の蔵王坊平スキー場（-15℃）でスキー後にバッテリー予熱しないで下山したら全く回生が効かずフットブレーキのみで降りてきたことがあります。100%充電の回生制限とは状況が異なりますが、下り坂スタートでは消費がない＆バッテリー温度が上がらないのでこういうことは起きうると思います。
冬に限らず100%充電後は、数%消費するまで回生ブレーキがとても弱いのでフットブレーキ併用になります。
特殊な状況ですが、真冬の北海道で峠を下っていたら途中で突然回生ブレーキが効かなくなりました（バッテリー残量80%くらい）。その後、平地で自然と効くようになったので、下りでバッテリーが冷えて回生ブレーキがキャンセルされたのだと思います。
よって、100%充電直後とバッテリーが冷えている時は回生ブレーキが制限されるようです。みなさんご回答ありがとうございます。
回生ブレーキ効かないとフットブレーキと併用になるんですね。
ちなみに、冷えるとなるということでしたが、こちらプレコンディションで温める、車内を温めることで解消されますか？
極力フットブレーキを使いたくなくて汗このスレッドの趣旨とは少し異なるかもしれませんが、ワンペダルの回生ブレーキの効きが十分でないケースがいろいろ存在します。「あ、効きにくいな→ブレキー踏む」つもりでいつも運転するのが良さそうです。
私の場合ですが、少し下りの狭い交差点を右折するときに（よく通る特定の交差点で）、ワンペダルだと速度が落ちにくくてブレーキを踏む場合とそうでない場合が発生しています。
これはステアリング角度や勾配による慣性力などが回生ブレーキの制御に影響していると思っているんですが、毎回侵入速度も違うはずなので、結局、「あ、効きにくいな→ブレキー踏む」でしかないと思っています。ありがとうございます。回生ブレーキを過信するのも良くないので、安全第一と考えてフットブレーキも必要ですね。
極力回生ブレーキで運転したいですが、可能性として事故にならないようにフットブレーキも必要と認識いたします。エンジン車の場合、長い下り坂ではエンジンブレーキを使っておけばまず安心して降りられますが、EVの場合回生が使えないと減速手段はただ一つになってしまうので、これからはちゃんと予熱しようと思いました。
goodbookさんのように高地に住んでいる場合は、100%は月一回程度にして、その時は慎重に降りるという運用が良いかと思います。
