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このところの、新型CHAdeMOアダプタ出ない煽動は、何らかの意図があるんですかね？
私がやるとしたら、旧型を値下がりする前に売り払いたいがため、でしょうか。
かくいう私は既に売却済ですが、新型出て旧型、更に言うなら50アンペア制限のジャンク品を格安で仕入れて電欠寸前の保険用として買い直しても良いかと思ってるので、新型発表が待ち遠しいです。#96305
CHAdeMO協議会はトヨタ、日産、三菱、SUBARUが幹事なので、それらのメーカーは簡単にNACSに乗り換えられないのでしょうね。
逆にマツダ、ソニーホンダはその縛りがなかったのでNACSを選択ができたのだと思ってます。#96366
まあ国内勢はCHAdeMO協議会べったりなのでそう簡単に変わらないでしょうが。
例えばVW・Porsche・Audi・BMW・Mercedes-Benz・Fiat・Peugeot・Volvo・Mini・Cadillac・BYD・Hyundaiなどなど、日本でEV売ってる海外ブランドは地味に沢山いるので、
それらが皆いちいちCHAdeMO対応を強いられているの、やめてNACSに揃えるチャンスあればやめたいと思ってるんじゃないのかなー？と思ったんですがそうでもないんですかね、と。国内販売している海外メーカーということですね。
(元メッセージにも記載されてましたね。失礼しました。)
あくまで個人の意見ですが、拡大が見込まれても既存台数が少ないNACSと
台数は圧倒的なCHAdeMOとを比較すると、CHAdeMOの方がリスクが小さいと考えるのかもしれませんね。
SCが県内に1カ所しかない自治体もありますし、販売網が地方もカバーしているメーカーはCHAdeMOを重視せざるを得ないのだと思います。海外勢が軒並みワザワザCHAdeMO採用してきているのは、少なくともEV普及期において自社ディーラーに設置したい急速充電器に公共性担保して補助金ゲットしたかったのでしょう。
では、輸入車メーカーが連合してNACSなりCCSなり本国仕様で入れて「公共性」わ確保すると言ってCHAdeMOに対抗していたら、どうっなってたか？
おそらく、ロビー活動やなんやで各種購入補助金対象外にされていたんではないでしょうか。それは困ると。
本件や自動運転もそうですけど、技術的にどうかとか、ユーザー目線でどうとか、二の次でしょう。夢も希望もありませんけど、単純にビジネス案件に見えます。確かに、わざわざ出る杭にならずにCHAdeMOに沿っておくというのはそれぞれの海外ブランドの現場担当者としても無難な判断ですね。
それだけにソニーホンダやマツダの判断が余計に目立ちますが。CHAdeMO陣営は、CHAdeMO規格が日本市場でNACSより優れている理由は、V2HおよびV2Gへの対応力が高いことだと確信しています。
日本でもテスラ車はすでに相当な台数が走っているのに、いまだにCHAdeMOに固執してNACS対応を進めない充電ベンダーには、もはや“恐ろしさ”さえ感じます。
それはまるで、ほとんどの車がガソリンで走っている時代に 軽油専用のスタンドだけを増やしているようなもの です。
ユーザーの実情とも未来の方向性とも噛み合っていない。……とか言っていたらステランティスが日本でNACS採用を！
つまりFiat, Abarth, Jeep, Peugeot, DS, Alfa Romeo, Citroenあたりが日本でもNACSですか
https://x.com/evsmartnet/status/1990956986960154822
https://x.com/TeslaCharging/status/1990933237456425394https://ev-orientrise.com/products/orientrise-ev-adapter-chademo-to-nacs
一応購入可能なサードパーティ製のものはあるみたいです
充電ポートが重量に耐えられるのかは不明です人柱で買っちゃうか迷いますねー
もうちょっとで円高なら買ってたなーなんと！ 動画の撮影場所、日本のFLASH充電器では！
しかも、73kWとか出てる？
レビュー書いている高橋さん！もっと詳しい情報教えて 🙂
それと、ファームウェアアップ時のPC画面見ると、中華製っぽいですね。
チャージ中の画面では、2024年3月の岐阜羽島での充電記録が出ていますね
新型がそろそろ出そうということで、ヤフオクとかのCHAdeMOの相場が少し下がってますね。
五万円ぐらいで買えるなら、旧型もありかなーと思ったんですがどうですかね？
多分、帰省したときにイオンの充電器で使うぐらいなんですけども。
