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EU向けの速度設定可能なFSDを見て思ったんですが、あれはEUの規制当局との折り合いなんでしょうが、
レベル2においては責任がドライバーにあるわけで、責任相応の自由度を与える意味で、米国においても速度設定型に戻るんじゃないかと思いました。レベル4,5になると、製造者または運用者が保険責任を負うことになるので当然利用者の自由は制限されますが。それはRobotaxiの形態であって、個人所有の車両において運転の自由と責任を持つ権利は、今後も強く主張されていくと思います。
規制の関係上、日本にもEU型のFSDが入ってくる可能性がありますね。日本人はどっちでも受け入れるかな。「なる」文化なので。
動画紹介:”FSD 14.2.1 で何か奇妙なことが起こっています…私だけでしょうか?” Drive Electric Today
バージョン 14.2 および 14.2.1 にアップデート後、ナビゲーションデータの精度が悪化したと言っています。ナビはいつもFSDの弱点ですね。
動画紹介:”테슬라의 한국 자율주행, 실제 느껴지는 FSD의 장단점과 한국의 미래”
모트라인 MOTline チャンネル登録者数 75.4万人テスラFSD（韓国版）試乗レビューの総合要約：総評：期待を超える完成度と「衝撃」
・テスラFSDの性能は「戦争で爆弾が落ちたのと同等レベルのインパクト」と形容。
・VIP送迎ドライバーのような質の高さ。信号認識ミス、韓国特有の交通規則の理解不足はじき解消されるだろう。
・Hyundai/Kiaが迅速にE2Eモデル開発・データ収集に舵を切らないと極めて危険と警告。
—韓国のモータージャーナリストの率直な感想と受け止めました。日本ではこういう直接的な言説は遠慮してますね。
乗るまで理解できないというのはあると思います。それと日本のモータージャーナリストはスポンサーの紐付きが多いということなのでしょうね。主語が大きくてすみません。
ところでFSD体験会の招待はまだでしょうか。今買えメールよりずっと強力だと思うんですが。
に導入されるまでにはまだ時間がかかると思います。主な理由は2つあります。
1つ目は、些細なことでも過剰なほど手続きが煩雑なことです。海外で暮らしたことがない人には普通に感じるかもしれませんが、何かの手続きをするたびに名前・生年月日・住所を5か所くらい書かされるのは、正直ちょっと異常です（笑）。この過剰な官僚主義があらゆる場面で物事を遅くし、あらゆる分野にまで及んでいるため、全体的に手続きが煩雑で時間がかかり、その結果として日本の銀行系テクノロジーのように、業界ごと遅れが生じているのだと思います。
2つ目は、最近強まっている反外国人の空気です。こうした風潮の中でナショナリズムも高まり、規制当局は政治的にも世論的にも「国内メーカー（要するにトヨタ）がFSDのような技術を出すまで待つ」方向に流れやすいと思います。いざ認可する段階になっても、「トヨタはセンサーXを使っているが、テスラは使っていないので、認可のためにはセンサーXを義務化する」など、何かしらのハードルを設ける可能性もあります。
もちろんこれは私個人の意見であり、日本に住む外国人として感じていることでもあります。ただ、FSDの普及まではまだ時間がかかりそうだと思っています。間違っていてほしいと心から願っています。
筋肉の社長さんは悪い意味でも良い意味でも日本の慣例を壊す役割でこられたのだと思います。これまでのところ、マイナスイメージの施策が目立ってしまいますがFSDに関してだけはやってくれるのではないかなあとほんの少し期待しております。
テクニカルには、FSDも現場合わせの複雑な交通標識などに相当てこずっていると思います。これをNGとしないで、レベル2で人間がやってくれればOKくらいにしてくれないかと切に望んでおります。
Tesla Japanも思い切って試乗会やってほしいですね！
NHKや日経の記者を助手席試乗はさせられたんだから、せめて同じようにインフルエンサーやさらには希望者にも試乗できるようにできんのかね….と思います。 そう簡単じゃないんですかね。
それよりも日本でEUより先に解禁してくれれば、自車で希望者に助手席試乗させてあげるのに… 🙂
“🤩 Tesla FSD in München geht komplett schief‼️ Was war da los?? Ist Tesla FSD ready für Deutschland??”
ドイツでのデモドライブでたびたびFSD解除が発生してしまう動画です。夜間の動画ははじめてなのでそれが影響しているのかどうか？
・動画全体で 少なくとも 7〜8 回、FSD が解除・停止している。（赤ハンドルです）
・EU用に厳しくしているであろう夜間のドライバー監視カメラが原因か、車線や環境認識の問題かは不明。確かに動画を見ていても何が原因なのかよくわかりませんが、これはちょっと。って感じ
https://youtu.be/N6RI3wZoMc4?si=XErlAt4Gsjssun6K
“Strade STRETTE in Guida Autonoma!!! Tesla FSD in ITALIA!!! ⚡️Lampi di Tesla”
これは陽気なファブリッチオおじさんが喋りまくって、FSDがすんげー細い道で片輪路肩に落としながら(?)離合する動画です。w
Attachments:
積雪の路肩を歩く小学生を見ると、「ロボバス早う」と思います。
遅くても良い。
難しい局面では遠隔介入待ちOK。
他のドライバーのイラつき? OK、許す。
バスの背面には「コレと事故ると相手は〇〇法律事務所。ものすごくタフだぞ」とか書いておく（笑）後進譲歩：🇰🇷 FSD 막다른길 후진 양보→끼어들기→장애인 주차구역
この動画では、スタートしてすぐ1:08で前方角から車が来て、FSDはすぐに10mほどバックして前方の車を通してから1:22ふたたび発信します。正直この動作をやれと言われたら、後方確認してゆっくりバックしてとか、私なら倍以上の時間が掛ると思います。配信者もハハハと笑うしかない場面です。
https://youtu.be/qzvh8auTh-M?si=-3TY6JlKXxBQBaHa
Attachments:
ドイツのFSD解除頻発動画のコメント欄その後をまとめてみました。左カメラの汚れ・曇りが原因じゃなないかとの議論です。
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FSD デモ走行に対する YouTube コメントの総合分析
1. 全体的な印象の二極化
多くの視聴者は、この動画が「夜間の FSD（Full-Self-Driving）デモ走行」だったにもかかわらず、通常より多いシステムの中断（Abbruch / disengagement）が発生した点に注目しています。
意見は大きく二つに分かれる：肯定派（透明性の評価）
・夜間・雨天に近い条件で、実際に起こりうる問題を正直に見せた点を高く評価。
・「これこそが実環境でのテスト」「良いデータになる」と前向き。
・「FSDの性能評価としては代表的ではない」「それでも透明性の高いデモ映像として価値がある」
・「他の動画は日中ばかりだ。夜間の映像は貴重」という肯定的意見も多い。否定派（性能への疑問）
・介入回数が多すぎ、安心感を損ねるという声。
・「夜間の FSD では信頼性に欠ける」と見るユーザーも一定数。
・自動車メーカーの競合を引き合いに「レベル2としても弱い」とするコメントもごく一部に存在。2. 多くのコメントが指摘した「原因」仮説
(1) 左側カメラの汚れ・曇り（最頻出）
多数の視聴者が時間スタンプ付きで示している：
・2:50、16:34、16:38 などで左のサイドカメラ映像が“ミルキー”で不鮮明
・「camera visibility」「traffic light may be out of view」などのテキストも画面に表示されていたと指摘
・「水滴・曇り・脂・汚れ」の可能性が最も高いと推定されている
→ カメラ視認性低下による FSD 中断という解釈が圧倒的多数。(2) 夜間のドライバー監視（DMS）認識不良
・「暗くて室内カメラが手を認識しなかったのでは？」という指摘
・欧州 FSD は強いドライバー監視が必要 → 認識エラー＝中断という動作(3) 車両固有の不調（HW/SW 問題）
(4) 夜間＋逆光・雨滴・反射など複合的環境要因—
FSDの試乗会とても良いですね。というのも、中国在住なのですが、サービスセンターで愛車の修理中にModel Yジュニパーに試乗できる機会がありました。FSD搭載車だったので試したのですが、動画で見るのと実際に運転席で使うのは印象が異なりました。
運転席に座ることで、自分自身とFSDの運転の違いがより明確になり、自分事として体験できる気がします。
まずは国内のインフルエンサーに体験してもらい、情報発信してもらうこともテスラジャパンにとってとても良い宣伝になりそうですよね。
彼らはアメリカ等で体験した情報も伝えていますが、日本国内だと印象もまた違うと思います。“INSANE! Tesla FSD on Korea’s Impossible ‘Inception Road’
ともかく狭くて駐車車両のたくさんある韓国の裏路地をFSDが走りまくる動画です。
見どころは、14:08あたりでFSDが狭すぎる右折を拒否するかのようにバックし始める場面。投稿者は「いいからいけ」とばかりに無理やりDシフトしてFSD ONにします。はてさてどうなることやら？
これを見てると日本の（近所の）裏路地も大丈夫だろうなと自信が持てます。
lboughtELONさん、こんにちは！「自分だったらここで加速する、ここで減速する、どの程度ハンドルを回す….」と思い描いている運転の方法があると思います。それがFSDで主導権が車にあると、自分の思い描く動きと別の動作が入るたびに、「おっ」という小さい驚きや違和感、感心、本当に自分で操作してないんだ、という不思議な感覚の連続でした！
仮に助手席や後部座席に座っているなら、元から主導権は運転手にありますので、このような感覚は感じにくいのではないかと思います。
やはり運転席に座って、FSDというドライバーを自分と重ねることで、感心した次第でした。FSDの運転自体は自信に満ちていて、スピードも速く迷いがないという印象でした。自動運転って本当にすごいです。
日本でのFSD展開も間もなく、という空気感になってきましたね。本当にテスラの将来が楽しみです。
