双方向充電について

V2Hとはどうちがうんですか？

売るか消費するかの違いですね。
Gはグリッド、Hはホームなので。

リーフはニチコンのV2Hを経由して片側15A 計30A を供給しますが、この装置すらいらないってことです？（内臓？）
補助金どうなるんですかね？

テスラは内蔵してるみたいです。なのでハード的にはウォールコネクター挿せばオーケーと言うことになります。
ブレーカーから先のことも含めるとよくわかりませんが(*’.’*)

ウォールコネクターでそのままV2Hできると災害時にいいなあ。
補助金のためにまず日本から開放してくれても。。。

ちょっと眉唾っすね さすがに、三菱のV2Hみたいにグリッドとハイブリットで使えるわけではなく、別系統で使える系じゃないかなと。

コントローラーをブレーカー上につけてスイッチさせる必要はあるんじゃないっすかね。そうしたらウォールコネクターつけてる人はそこだけ工事が必要かも。

いずれにしても、補助金増額でしょうけど当然アプデで新機能搭載なんて全く考えられていない制度なので今買う人は遡ってもらえるということはなさそうです。

我が家は屋内分電盤から引くと距離が長くなるため、別経路にしてしまいました。
V2Hが実現されることになったら配線再検討しなきゃ。。。

ねこにくさん、こんにちは。

ねこにくさんの配線図の意味が、下記なのであれば、特に配線変更する必要はないと思いますよ。
V2Hとして使うときは、B1のブレーカをOFFにするだけで問題ないと思います。

ただ、今のテスラの電池でV2Hをやると電池寿命が大幅に縮んでしまうので、V2Hを有効にすることはないのではないでしょうか。リーフのV2Hでは、リーフの電池寿命が落ちてしまっているようなので。やるとしても、100万マイル電池がリリースされてからではないでしょうか。

ご回答ありがとうございました！
追記していただいた内容の通りですので、そのままで行けそうだとわかって嬉しいです。
今のモデル3の次を見据えておきます（笑）

EVに貯めておくのは個人利用だけにとどまらず、経済にも大きく影響を及ぼします。

実は、業者間の電力の取引（といっても先物みたいな権利的な売買です）では、供給が多すぎて買い手が付かないというような状況もしばしば起きています。電気は生ものだからですね。先ごろ原油も似たような状況になりましたが・・・・。
これが受け皿としてEVに貯めるというパイが大きくなれば安く仕入れて高く売るといった電力転売業みたいなこともできますね。
というか、これはロボタクシー業とセットになるかなぁと思っています。

猫も杓子も太陽光となっていますが、ダブル発電でも売電単価が変わらないという条件になった以上、一般家庭でも余った電力をどうするよ？という状況だし、販売業者も設備を売るのにEVどうよ？ってやらざるを得ないかなと。そこで、走行利用だけでなく売電もできるとなれば日産リーフよりも優位かなと思います。

野外イベントでも特別料金で鑑賞できるかもしれません。売電専用駐車場に止めることができ、チケットが2/3の料金で購入出来たり。
わざわざ有料駐車場を探す手間もなくお得ですね。

でも、無料給電施設で貯めた電力を家で使うのは行儀が悪いのでやめたほうがいいですね。

スーパーチャージャー、
モデル3とモデルYは従量課金制
モデルSとモデルXは無制限利用特典
と明記されていますね。

一部特例はあるかもしれませんが。

日産も無料充電カード（ZESP2？）の契約を終了させたように、テスラもV2H・V2Gを開始させる場合はモデルS,Xの無料充電契約を終了させるのではないでしょうか。無料充電を有効にしたままでは、hatusetudennさんが記載しているように、無料充電→売電が横行してしまいますから。

数年前、モデルSから無理やり電源を取り出して仮想通貨のマイニングを行うアメリカ人（多分）がいたらしいです！
とりあえずモデル3のコンバーターは双方向の設計にはなってなかったという結論が出てますので、サイバートラックまでおあずけですね〜