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タイヤ交換を控えています。
レンチを準備するにあたり、マニュアルをみたりあちこち探したのですが、ホイールナットの頭の径がわかりませんでした。
何ミリのソケットを用意すればよいでしょうか？また、交換作業にあたってなにか注意したほうが良い点などあれば教えて下さい。
ありがとうございます！
マニュアルは見たのですが完全に見落としていました。。
助かりました。ナットサイズは21mmで間違いないです！
あと、注意点ですが、20インチ・22インチともに重量が30kg前後あります。交換時に腰や足などにお気を付けください～。
私はナットを外した後、頂点のボルト2本にこのラグガイドを刺してタイヤ交換しています。
https://abstractocean.com/collections/all-model-x/products/threaded-lug-guideタイヤ交換時のよく出る話題ですが、締めた後の締め付けトルクは175Nmで国産車や欧州車よりもかなり強めですので対応したトルクレンチをご用意されることオススメします。
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有力情報ありがとうございます！
ガソリンスタンドに友人がいるので任せますが初のテスラとのことで情報を集めていました。
道具は大丈夫そうなので、いただいた情報も伝えます！無事交換が終わりました。
リフトで上げてあっという間に終わりました。
タイヤが重くて大変なだけであとは普通の車と同じだったとのことです。一点失敗、、
車高を1番高く上げ、ジャッキモードも設定し準備は完璧と安心していたら、タイヤの取り付け時に爆音でロックなサウンドとクラクションが鳴り響き、何が起きたか一瞬分かりませんでしたが、セントリーモードを切らなかったことをはっ！と思い出し慌てて止めました。空気圧センサーのエラーは出ないものの、しばらく走行しても空気圧の数字が表示されないのはなぜなんでしょう、、、
新しく付けたTPMSセンサーがうまく機能してないのでしょうか。タイヤ交換無事に終わって良かったですね！
たしかにセントリーモード時は、傾斜や振動のセンサーが働くのでとめておかないと爆音とクラクションが鳴り響きますね。TPMSは、テスラ純正または、315MHzのものですか？日本仕様の車両はTPMSの受信機側は315MHzを受け付けるはずです。
わたしの場合は、スタッドレスタイヤにも純正TPMS入れてありますが、履き替えた後、しばらく走ると無事に受信・表示されます。
※念のため車両側のメイン画面にてサービスのメニュー内にあるホイール設定を変更してみてはいかがでしょうか？
TPMSも初期化されます。その後色々調べまして、、、
日本のTPMSは315Mhzなんですね、、、
調査不足でした。。
先月在庫がなくて国内で買えなかったので海外から取り寄せましたが、まさか国内と周波数が違うとは知りませんでした。。今再度国内版の在庫を確認してもらっているので調達でき次第付け替えます！
無駄な出費でした、、、よくお気づきになりましたね！
欧州車はスタッドボルトではなくホイールボルトなので、オスタイプのガイド使ってましたが、
テスラはアメ車で国産車と同様にスタッドボルトがハブから出てますので、メスねじタイプになります。わたしのコレは、DAErikのAbstract Oceanにメスねじタイプのガイドになります。
重いホイールタイヤを無理に支える必要がないので安全ですし、疲労度がぜんぜん違いますのでご自身でタイヤを交換される方にはオススメです。はい。日本以外(＝通常は）430MHz帯ですが、日本は430MHz帯は各種使用しており、電波法で430MHzの小電力無線機器は認められおらず、
TPMSなどの車両装備の無線装置（ワイヤレスキーなども）315MHzに定義されています。。。
(面倒な国の規制ですよね、、、）
受信機側の設定を変えられそうな気もしますが、テスラが開示していませんのでTPMSを日本仕様にする他ないと思います。
車両がリージョンコードを持っており、JP(日本仕様）、例えばUS(北米仕様）などと切り替わるのだと思います。
