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CEV補助金40万を申請するつもりでしたが、経済産業省から60万支給される見込みとのニュースを見てどうしたらいいのかか悩んでます。
まだ申請できないみたいなので決定されるまで待った方がいいでしょうか？
ちなみに車は11/30登録です。スーパーチャージャーを久しぶりに使いましたが、料金設定変わってないですか？
テスラのWebで見ると以前は、40円/分と２０円/分で請求明細に記載されてましたが、今は３９円/分となってました。
まあいいんですけどw できるだけ２０%切ってから高出力で充電できるようにして欲しいというテスラの方針ですかね。こんなニュースが出てました。
『米タイム誌「今年の人」はテスラのマスクCEOに 「規格外の影響」』https://www.asahi.com/articles/ASPDG24XTPDCUHBI02D.html12/3納車の時に納車スタッフから「補正予算の様子見て四十に出すかどうかの判断したほうがいいですよ」と言われましたので待つ予定です！
場所によって値段が違うの、知りませんでした。
それで調べてみると、「スーパーチャージャーの利用料金は、エリアや拠点によっても異なりますが、随時変更となる可能性があります。」とのこと。豆柴さんが書かれている通り、同じ場所でも料金の変化があるんですね。なるほどー。
https://www.tesla.com/jp/support/supercharging↓テスラのこういうところ好きです(^^)
「スーパーチャージャーによる充電は、サービスを提供するためにテスラが支払っている費用と同じかそれ以下の価格でお客様に提供されます。サービスセンターと同様に、テスラではスーパーチャージャーで利益を得ようとは考えていません。」タイヤ４個を積んで運べるでしょうか？
モデル3ロングレンジです。
スタッドレスタイヤに変えようと思っているのですが初めての事ばかりで….
普通はタイヤの輸送を自分自身でやらないのでしょうか？十分積めますよ。後部シートを倒さずにフロアに２本、シートに２本、立てた状態で載せられます。あとは、トランクにも２本入ります。
ホイール４本と同時は試したことありませんが、Twitterでは積んでる人もいましたね。ご参考までに。先日、モデル3試乗して、購入検討しているものです、長距離移動の際にチャデモアダプターがないと不安ですが、現状テスラではアダプターの販売がなく、他のサイトでも売り切れ、もしくは扱いがありません。サードパーティー製のものも見当たらないのですが、
解決策ご存知の方いらっしゃいましたから、教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。ありがとうございます！！安心して初めてのタイヤ購入できそうです！
マニュアル（下のリンク）の『ドライバー プロフィールとキーのリンク』の設定を確認ください．
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/ja_jp/GUID-A2D0403E-3DAC-4695-A4E6-DC875F4DEDC3.htmlこれでリンクしていても時々別のプロフィールにされてしまうことがあるのは私だけでしょうか？
なんと！初めて知りました。ありがとうございます(_ _)
基本的には持っている鍵で設定したポジションに動くはずです。もしかしたら奥様と同時に車に近づいた際、先に接続されたキーが適用されてるのかもしれません。
テスカスさんが仰っているように別の鍵と一緒に近づいた時に別プロフィールになることがあります．
上記マニュアルで『ドライバープロフィールを特定のキーにリンクさせて、そのキーを持って車両に近づき運転席側ドアを開くとModel 3が正しいドライバープロフィールを自動的に選択できる』とのことなので開ける時にどちらのキーを認識していたかということなんだと思います．電気料金の値上げおきていますが、Looopでんきの再生可能エネルギー（eneco RE100％）の追加料金が22年4月から値下げされます。
¥1.43/kWh → ¥0.51kWh基本電気料金は据え置きです
環境省補助金のために契約しているので、安くなるの助かります。
２０２０年式モデルSに乗っています。
２年目の冬なのですが、寒くなって待機電力の消費が多くなりました。
夜間１１時間放置で距離が４７３ｋｍから４４５ｋｍと２８ｋｍ分が
失われています。
週換算で２００ｋｍ分消費されてしまいます。
セントリーモードはオフです。テスラモーターズのサービスによると、夜間のバッテリー冷却水のオンオフが
原因のようですが、切ることもできないので対策がないみたいです。モデル３も方々も冬季はこれぐらい減っているのでしょうか？
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