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ユーザーマニュアルを読んでいると、LFPバッテリーを搭載しているSR+（2022モデルでいうところのModel 3 RWD）は自宅でのセントリーモードをOFFにしておくことが推奨されておりますが、平置きの通りに面した駐車場に車を置く予定のため、セントリーモードを駐車時は常にオンor駐車監視録画対応のドライブレコーダーを使いたいと思っております。
そこで、LFPバッテリー搭載車でセントリーモードを常にオンにされている方がいらっしゃったら、バッテリーの劣化状況を教えて頂きたいです。
また、駐車録画対応のドライブレコーダーをモデル3に搭載する良い方法があれば教えて頂きたいです。（シガーソケットはセントリーモードオフの場合、降車後数分でオフになってしまうため。）オーナーズマニュアルで、SR+ の場合に自宅でのセントリーモードをOFFにすることが推奨されているとのことですが、記載個所を見つけることができませんでした。記載個所を教えていただけると助かります。
このセクションで、記載されているようです。
個人的には、普段全くセントリーモードは使ってないので
案外それほど気にしてなかったですがね。
ただ、この記述って昔からこんな描き方だったかなぁというのは
少し気になってはいます。
確かに100％充電は推奨的なことは聞き覚えがありましたが、
思ったより突っ込んだ表現になっている気もします。
案外、いろんな知見がビッグデータで把握できて、マニュアルの
内容を変更していたりする可能性はあるかと思っています、
なにしろ、定期的に最新のファームウエアやハード変更を
するテスラなので、その点は適宜アップデートをしれっと
してる可能性はありますからね。
現在のマニュアルは、「2022．4．5」を元に書かれているようです。Attachments:
ご指摘の箇所の通りです。
セントリーモードを解除すると、電源ソケットもOFFになってしまうので、どこから電源を取るべきなのか…
しかも100%充電なんて急速充電器での充電が基本の都民にはコスパ悪すぎて無理ですよね。この書き方はおそらく、バッテリーの種類に関わらず、全てのモデルでということですね。
セントリーがオンになっていると、パソコンでいうところのスリープやシャットダウンが行われないため不具合が起きやすくなる、セントリーがバッテリーを消費するため航続距離が短くなる、といった感じだと思います。●「セントリーモードと充電の注意喚起」はLFPバッテリーと他のリチウムイオンバッテリーの相違と思います。
LFPバッテリーは各電池サイトを見ますと「放電中の電圧の低下が少ない」と説明されています。一方で過充電と過放電に強い。この現象は電動ラジコンマニアでしたので実感しております。ガソリン車の燃料ゲージは実際のタンクの液面を計測しています（正確）。一方BEVは走行電池の電圧降下からおおよその残存容量を計算します。LFPバッテリーは電圧低下の率が低いので、電圧からの残存バッテリー容量の計算において困難と誤差が生じます。したがって入出力電力の計算を加味していると思います。初期の上海モデル３SRでバッテリー容量の低下（実際は大いなる誤差）があったことは記憶に新しい。そこでLFPバッテリー搭載車では、１００％充電を定期的に行うことにより、満充電状態と１００％表示を一致（リセット）させて、同じにする必要があります。これを怠ると実際の電池充電量と表示充電容量がどんどん乖離してしまうのではないでしょうか。
●電池の専門家の意見を求めます。質問の回答になってないかもしれませんが、駐車場にカメラは設置できませんか？アトムカムを設置し、SDカードに録画しておけば何かあった時見返すことができます。
駐車場の監視カメラ設置も検討したのですが、
大家さんの自宅の裏に5、6台停めれるスペースがあり、そこを区分けして貸し出している関係で、
プライバシーの観点からも駐車場側への設置は断られてしまいました。
そこでドライブレコーダーであれば可と言われて探していた次第です。
2022 model 3 RWDで何か使える常時電源があれば良いのですか…
車にバッテリー式の監視カメラを設置する（USB給電タイプで車両電源ONの時にそのまま充電されるイメージ）のも検討したのですが、夏場の温度上昇による発火等で車側に何かしらの被害が出るのは怖いなと思い、辞めた次第です。夏場はやはり車内は相当高温になるのでしょうか。
そうなんですね！
となると、キャビン加熱保護をオンにしてればスリープしなかったと思います。その状態でドラレコ設置すれば良いかもしれませんね。
ちなみに夏場は日が当たってれば60度近くまで上昇します。ご返答頂きありがとうございます！
ちなみにキャビン加熱保護のバッテリー消費はどの程度でしょうか。
セントリーモードに比べるとそれ程大きくは無いのでしょうか。
LFPバッテリーの注意書きが上の方の電圧降下が少ないことに起因しているとすると、キャビン加熱保護も消費電力がある程度大きいと微妙なのかと思いまして…テスカス様の朗報をもとに2019年M3Pでキャビン加熱保護「オン」を試してみましたが、丁度３０分でスリープしてしまいました。
ＬＦＰとＮＭＣでは振る舞いが違うのでしょうか？
ドライブレコーダーではありませんが
トレイルカメラを車内設置するのはどうですか
乾電池式で人感センサーで検知した時だけ動画撮影するので
最大3ヶ月くらい待機できるそうです夏場は40℃以下になるようエアコンが入るため、多少電気を消費します。。冬はエアコン制御入らないのでそんなに消費しません。
あとは、フランクを開けてればスリープしなかったはずです。月$5、年額払いで$50かかりますが、teslafi(https://www.teslafi.com/)を使い、teslafi 側で Sleep Mode を解除すれば、teslafi がずっと API をたたき続けるので、sleep しないかと思います。
オーナーズマニュアルを読んでみたところ、キャビン加熱保護は最大12時間のようです…
p注さんの仰るトレイルカメラの車内から検知出来るバージョンを検討していたのですが、週末オンリーユーザーの私では、バッテリーが持たないことと、モデル3の場合、放置した際の車内温度が大体の製品の使用可能温度を超えているため、諦めておりました。
（良い製品があればご教示頂けると嬉しいです！）あとはテスカスさまの仰ったようにフランクを開けておくか、
Kikuさまの仰るようにTeslaFiで接続するかですが、
TeslaFiはセキュリティ上の問題は特に無いものなのでしょうか。テスラアカウントのログイン情報を入力するのに少し躊躇してしまいます。
また、TeslaFiを接続してスリープにさせない場合の待機電力はどの程度なのでしょうか。
セントリーモードの消費電力を鑑みると、TeslaFiを接続してドライブレコーダーを回しっぱなしでも、セントリーよりエコな気がしています。テスカス様
フランクオープンを試してみましたが同じくスリープしてしまいました。
以前は半ドアを試してみましたが毎回丁度３０分でスリープしてしまいます。どちらにしても山田正様の要求には答えらそうにないですね。
私の目的は
①停車中に長時間ODBLINKの情報採取
②大雪立ち往生実験
なので今のところ
●スマホアプリ「MacroDroid」で５分毎にテスラアプリを起動する
方法でとりあえず対応しています。②については最近ユーチューブでＪＡＦさん・ＥＶネイティブさん・ＥＶｓｍａｒｔさんなどが実験されていますが、
寒さに小心者の私にとっては安心できるものではありません。安心できる条件としては
①立ち往生発生後１週間は過ごせる
②発生時のバッテリー残量は５０％以下
③死なないこと
④寒いのもイヤ
ができれば電気自動車は立ち往生に強いと言えるのでは。シートヒーターを使う状態にするだけで約０．３７kwh
Wake_UP状態（シガーソケット・ＵＳＢが使える）で約０．１４Kwh
消費するようです。インバーター・冬用シュラフ・薄手の電気毛布
があれば約０．１５～０．２０Kwhで快適（？）に過ごせています。
雪の降らない最低気温‐１℃程度の環境でゆるーく検証中です。すみません、余計なことを書いてしまいました。
yyさん
フランクオープンもダメでしたかー。結構仕様が変わってますね。。Teslafiが一番楽なのかも？私も使ってますが、YouTube動画作る際とっても便利です。速度、位置、空調の温度からファンのレベルまで全部1分単位で記録してくれます。TeslaFiの利用が1番手っ取り早い気がしてきましたが、TeslaFiは普通にテスラアカウントのIDとパスを入力してご利用されてますか？
乗っ取りなどの安全性に不安があります。Teslafiはテスラアカウントでのログインで使用してます。
↓ここから使い始めると無料お試し期間が2週間から4週間に延びます。
https://www.teslafi.com/signup.php?referred=teskas
