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それが、次世代チャデモという名の別規格 (Chaoji) が存在するのですよね…
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/chademo-3-0-chaoji-announcement/?amp企業が成長するときは、一人の経営者に賛同する仲間が増え、そこからファンとなったステークホルダーがさらに成長を助けていく。その過程では沢山の経験をして、時間と共にサービスレベルや顧客の要望に応えらる用になっていく。
今はそのフェーズなので顧客の意見は大切な成長の糧となる。ただ、全ての企業は事業目的があるので、その事業目的を果たすために、商品を生産して、付加価値を高めて価格を設定して収益をあげて行く。
テスラの価格が変わるのも実際は顧客視点ではなく事業目的視点で行われている。
それが工場修練度を固める目的であったり、稼働率を確保するためであったり。なので顧客に迎合して価格を下げるようなことは過去も未来もするはずが無い。事業目的が予讃達成などの小さな視点で運営されている企業とは違う。グローバルな市場で成長する企業が価格訴求で戦略を取ることはなく、基本的に価値訴求しかない。
また、日本国内の事を考えると戦略的地域でないため、現状のSC開発だけでもかなり優遇されている。
テスラの事業目的は未来創発戦略のため、顧客の想像を超えたところで戦略が練られている。
なので顧客は一ファンとして、テスラの未来を楽しんでみていく事が最大の価値となる。
テスラ車を買うとか買わないとか顧客視点ではなく、気がつけば買ってしまっているからこそ、成長し続けている。
それら全てを分かりきって事業構築しているところがイーロンの凄いところだと思う。
僕も今の国内シェア考えるとかなり待遇いい方だと思っています。(笑)
イーロンマスクさんが日本のこと好きなのも多分理由の一つかなとは思っています。
前の大幅な値下げは多分日本のシェアを増やそうとした戦略的なことですし、実際にそれが効いて、今朝かなり最近はテスラも運転してたらしばしば見えるようになってきてますからね。
最近の値上げはウクライナ戦争と、半導体困難、材料価格上昇、オイル価格上昇などが重なってかなり上がったことだと思います。
安定することあるかは分からないですが、安定したら恐らくまた値下げするのではないかと思います。
個人的にはテスラのオーナーが増えて、他の国のように楽にテスラを運用したいですね～●このトピックが「EV好き VS アンチEV」に発展しないことを祈りつつ・・
●R3年上海製モデル３LRの価格低下に合わせて購入し１年（３万２千キロ）ですが後悔は全くありません。１）リーフで体験した充電回数の忍耐から一気に開放されたこと、２）米国EPA相当の航続距離に嘘がないこと。３）心配した２回の故障対応も塩対応はなく満足、地方から川崎や横浜に２往復しております。４）確かに作りの甘さはありますが、家屋と同じで見えないところが重要なのです。すなわち、走行性能・動力性能・電池の温度管理・安全性です。これは他のメーカーと同様かそれ以上ではないでしょうか。５）一番驚いたのはWifiを介してアップデートすることにより、（いい意味で）１年でまるで違う車になりました。アンチテスラの方は、ユーチューブなどの数年から数ヶ月前の情報で判断しています。もし前車リーフ３０KWhが、運転に関するソフトだけでも４０KWｈ同等にアップデートされるなら、新品バッテリーに交換して今でも乗っていました。
●最後にテスラに要望するのは、屋根にソーラーパネルをつけていただきたい。この点はトヨタのEVに先見性があります。ライトイヤーワン（１４５０万円）はガリヒ素ソーラーで＋５０Km走行（マドリッド）とのことですが、そこまで行かなくても、日中の充電で２０Km走れたら大満足します。サービスの向上は切に願います。ただサービスセンターは遅くまで働いている方も多いですし
本当に頑張ってられるなぁと思っています。
ただセントリーとダッシュカムの不具合は、何とかして頂きたい。
あとは機械なので、当たりはずれも当然のことですし
スーパーチャージャーの金額も安いくらいの設定ではないでしょうか。
他のEVへの開放は望んでいないですが（かなり混乱するでしょう。）
テスラのスーパーチャージャーの増設は希望します。テスラ頑張れ！
国内販売台数減ってる上に、車種が増えているので普通のことだと思います。
皆さんが思っている以上にテスラの知名度は低いのです。海外メーカーなんてベンツ・BMWくらいしか知らない人も多いです。
3年前にBMW_i4が発売されてたら、そっちを買ってたと思います。スーパーチャージャーに関しては着実に増えてます。GWに西日本へ旅行に行きましたが、コロナ前の旅行時と比べ設置個所増と250kW充電も出来た為、充電の心配は全くありませんでした。
自分に直接恩恵がない＝サービスをサボってるみたいな風潮はちょっと。。。
要望はどんどん出していいと思いますけどね。私は個人的にテスラの車（私の場合Model3 LR）にも、サポート体制にも満足しています。
スーパーチャージャーは西東京地区と横浜の海沿いの中心部にあれば、テスラにとってもユーザー獲得につながるんじゃないかな、と思ったりもしますが、長距離移動をサポートするために50か所近くもすでにSCが整備されていることは、十分だと感じています。
韓国には約80、中国でも1100ぐらいだそうなので、納車台数あたりの数は日本が飛びぬけて多いですね。結果として、とても空いているわけですが・・・
行政とのやり取りとか、面倒なことが多そうなこの国で・・・と勝手に想像してありがたく思っています。サポート体制もまだまだ不十分な点はあるのかもしれませんが、サービスセンターでの対応、モバイルサービスの両方を通じて丁寧な対応をしてもらったと感じています。
本質的に重要なサポート体制については、少しずつレベルアップしていってほしいと応援する気持ちです。
ただ、稀に見られるいわゆるおもてなし系のサービスに関する比較はあまり意味がないと思っています。
どの国も独特の商慣習や文化があるので、日本のことだけを言うつもりはありませんが、日本はことサービスに関しては他の国よりも議論が盛ん、おもてなし、お客様は神様、過剰サービス、クレーマー・・・と話題は多いです。
車のディーラーのサービスも例外ではなく、長年の積み重ねで今がある既存の欧州車メーカーの中の人ですら辟易していたりしますが、他メーカーの場合、日本でかかるサービスコストは結果として車両やメンテナンスパック（笑）の価格に転嫁されているので問題ないのだと思います。
中国ではけっこうサービスに力を入れ始めたりしているようですね（今年は軽く50万台以上は売る市場でですからさすがに？）。
日本ではサービスに関する考え方自体が大きく変わろうとしているので、意外とギャップは縮まるかもしれませんが。テスラ車は大好きですが、普及はまだまだだろうなと感じます。
そもそもマス層からしたら、EV買うという考えにさえなっていないと思います。(あってもPHEV)
それなのに、車の在り方まで変えるテスラ車なんて怖くて乗れないというのが、日本人の大半だなと。
twitterやこの掲示板にいる方々は、そういう不安面を調べたりして解決できる方々であり、
テスラ社の先進性やEVって意外と乗れるやん！というのを学習して身をもって体験しているイノベーター、アーリーアダプターだなと思います。
そしてそういう人たちの発信力が強いので、なんだか仲間がすごく増えてる感がします笑現実は、アーリーマジョリティ層への大きなEVの普及は数年後と想定しています。
EVって意外と乗れるということをもっと一般の方に知ってもらって、テレビにもたくさん取材してもらって、自宅充電が増えてきたタイミングからが勝負ですね。
私もテスラみんなに乗ってほしいですし、先進的すぎますし、快適ですし、日本市場も注目してもらいたいですが、現実はなかなか厳しいかなと思っています。
やっぱりディーラーがない、スマホでぽちっと車を買うは相当な人のハードルになっており、なじんでいくのに時間がかかるんだろうなと思います。ディーラーがないのは，個人的にはむしろプラスでしたね。
余計な価格交渉，鬱陶しい人間関係などなく，「このお金でこのサービスを提供するよ，買う？ ⇒ Yes or No」というのは非常に楽でよかったです。
（前に乗ってた車のディーラーはかなり当たりの部類でしたけど，それでもね）
30代中盤の私ですらこうなので，もっと若い子ならより抵抗はないんじゃあないでしょうか。一方，サービス拠点の不足は如何ともし難いですね。
オートバックスとの提携が進んでくれると，非常にありがたいのですが・・・。私はやってませんが、バック用のユーザーを作成して動作をクリープ設定にしておく、バックの際は画面でユーザー切り替えして使ってますって方を以前こちらで見かけました。
バックの時だけクリープは私は何度か試してみたのですが、ワンペダルに慣れた後だとどうしても頭の切り替えが出来ないのか、さらにはエンジンよりリニアなグイグイ進む感じのクリープで怖い思いをしました。
どちらが良いかというより慣れの問題かもしれません。アクセルオフによるコースティングに関してば、確かに継続的にペダルを踏む必要がありますが、電費については影響はほぼない気がします。アクセルワークでコースティング状態（電気を使わず惰性で進む状態）にコントロールするので、電気は消費しませんし、アクセルを弱めて回生を効かせると充電状態になるので。
やはり慣れではないですかね。
私はi3を2台乗り継いできましたが、たまに乗るクリープのある車やワンペダルじゃない車が怖くて仕方ないです。
昔は普通に乗ってたのに、今はペダル操作と関係なく動くのが怖くなってしまいました。ワンペダル運転については完全に慣れでなんとかなります。個人的には機械式駐車場にバックで駐車するとき、クリープだけだと小さい車輪止めを乗り越えられないので、ガソリン車の場合はアクセルを踏んで段差を超えたあとすぐにブレーキに踏み変えないといけないのが、ワンペダルだと足を離せば済むので楽な気はします。
ちなみに、私はテスラが初のマイカーで比較的ワンペダルネイティブですが、レンタカーでガソリン車を借りたときはすぐにアクセル＋ブレーキの運転にも順応しました。意外と人は慣れるのが早いです。それよりも国産車とウインカーが左右逆のことのほうが間違えやすいです。
信号の少ない国道などに長い間乗っていると、足首のストレッチもそうなんですが、アクセルの真ん中からだんだん足がずれてきてしまうのが時々気になりますが、いつも AP か ACC にして一時的にしのいでいます。
ペダルオフ時のコースティングについては、慣れてしまえば不要に感じています。ペダルオフでブレーキがかかることが身についてしまえば、逆に状況によってブレーキがかからないことが危険に感じそうです。ペダルから足を放したいときはAPということでよいと思います。
後退時の使い勝手についても慣れなんですが、車止めにぶつかるかどうかという微妙な場面では、気を使いますね。後退だけクリープとなるとやはり混乱しそうな気がします。後退のときだけ加速度が制限されていればよさそうな気がしていますが、もしかしたらすでにそうなっているのかもしれません。
ちなみに、後退で段差を越えなければならない場面では、クリープよりもワンペダルのほうが使いやすいと思います。機械式駐車場のように、タイヤの前にある小さな車止めを乗り越えてすぐに停止、みたいな場合だと、ワンペダルだとコントロールできない場合があるかもしれませんが（できる場合もあると思いますが）、普通の車止めにぶつからないように後退、数センチずつ下がる、みたいなコントロールはとくに難しく無いと思います。
ここでいうコースティングが車の空走状態を指すなら、モデル3はコースティングします。ガソリン車より各部のフリクションが少ないので。
ただ、アクセルを放したらクラッチが切られて（VWグループでいうコースティングモードなど）空走することをコースティングと呼ぶなら、モデル3のワンペダルモードとの両立はできません。ロールモードにする必要がありますね。
ワンペダルは最初は常にアクセルに足を置かないと減速するので足が休まらない印象はあるかもしれません。
ただ、ガソリン車のように継ぎ足すようにアクセルを煽る必要がなく、足を固定すれば一定の速度が維持できるイメージなので、慣れるとなんとかなると思います。結局いつもの慣れという話になってしまいました。
皆さんそんなにワンペダルで調整しにくいですか？
私、2020.9月LRですが5センチ刻みでも調整できるイメージなんですが。
アクセル、発進に関しては絶妙な仕上げと感心しているんですけどいっこまえのバージョン(AP時回生ブレーキで停止)のとき回生ブレーキが弱くなった様に感じフットブレーキ多様でかなりストレスでした。現在の2022.12.3.2で戻ったように感じます。自分の場合は停止時にもう気持ち早く止まってほしいときがありますが、概ね問題ないですね。
