[南十字]

２０２１年１１月末納車のM3LRです。
この一年ちょっとで３万ｋｍ弱走行しました。ほぼ自宅充電で長距離移動時以外は８７％程度までの充電にしています。

この正月に久しぶりに満充電してみたところ走行レンジは５５８ｋｍでした。
納車直後はmax５７７kmでしたので約３％のロス。
１年でこれくらいならやはりテスラは安心して乗れますね。
最近EVも増えてます。
当初のリーフのようなひどいことはないと思いますが、他車種のバッテリー劣化はどのくらいなんでしょうね。

[白いワニ]

2022年3月納車のM3RWDです
まだ1年経ってませんが、自宅充電無しで
急速充電ガンガンの毎回満充電で
現在439→426です
まぁこんなもんかなと…。

[ねこ]

2021年7月納車、1.7万キロのRWDですが、422km→408kmなので3.5%劣化ですかね。
充電はチャデモ急速がメインで、空いてれば残量に関わらずブッ刺してます。バッテリーのことを気にしたことがないのですが、無頓着でもこのくらいという感じです。

[Osamu]

2022年3月納車のM3RWDです.

私もまだ1年経ってませんが、マンション住まいのため
CHAdeMOかSCで毎回100％満充電です
現在433→426です
走行距離数は14500Km

[BFL]

22年3月納車のM3LRです。走行距離8000km弱。
モバイルコネクターで自宅充電のみ。
100%にしたのは10回未満、普段は70パー充電。
納車時567、現在556くらいです。

[さと]

2022年3月納車のM3RWDです。
CHAdeMOかSCで毎回100％満充電で427です。
走行距離は13000Kmでした。

[reo]

21年5月納車のM3LRで、9割以上SC運用です。
納車後走行距離2000キロで555、現在走行距離3万キロ弱で513で7.5%劣化です。
OBDでは70.7kWh（納車時は74.5kWh?）なので、約5%の劣化のようです。
走行可能距離の減り方は、最初は早く、その後緩やかに、という話を聞いたことがありますが、私のは今に至るまでほぼ直線状に減ってきています。

[NAO10]

2021.12月納車のM3LRです。SCは３度利用したのみで通常は85％MAXの自宅16A充電です。この１年で11000Kmほど走りました。納車時は585Kmで今は573Kmとでます。11月に金沢SCまで100％で出発して309Km走って残48％でした。
高速を100～110Kmでマニュアル運転でした。帰りは90％充電で出発して同じ道を高速90KmのAPで帰って来て残40％あったので、100％で600Ｋｍ近く走れた事になります。11月初旬だったのでエアコンは21度設定で入れてはいましたが、日中ははほとんど使わないようでした。

[越川]

参考までに、、

2020年9月納車のＳＲ＋、67000kmです。

今現在で満充電で338キロ（カタログ409km）です。夏も100%時の航続距離は似たようなものでした。
ゼロになっても10キロ以上走りましたので、実際は350キロくらいでしょうか、、
劣化は15%〜17%。

スーパーチャージャーやチャデモ、家充電など充電方法はいろいろで、
出発直前に100%にすることが多いです。

[越川]

↑納車時の満充電時は378キロだったような気がします。

[dim trod]

2021年7月納車のM3SR+，１年半で走行距離6400km。CHADEMO ３０分１回とSC１回以外はすべて自宅充電です。納車当初より昨年春まで，満充電で424kmくらいでしたが，その後徐々に低下し今日は406kmです。

[Tadaomi]

2021年7月納車のModel3 RWD です。20000㎞ 走行。
422km→408km
ほぼ自宅充電で遠乗りした際にSCを利用する程度です。週に1回以上は自宅で100%充電状態にしています。

[TesLand]

2021年11月納車、走行距離12,000KmのM3SR+です。当初満充電で418kmでしたが、今では410kmになっています。
車は週末に遠出する程度で、週一で自宅で満充電する程度です。気温でも左右されるのでしょうか…

[ネコだ銀行]

モデル3SR+ 21年12月　現在3万キロ走行
納車時423キロ表示、現在414キロ表示
毎日90-100キロ走行、毎日自宅満充電
通勤車

[1986]

RWD 22年3月納車 4,200km
439km>>428km 2.5%のロス
走行距離が近いユーザーの平均434kmなのでやや成績悪いです。
週末&短距離使用が主です。充電環境はほぼ自宅充電 6〜10Aで100%まで充電することが多いです。
ロスがやや多い要因は使用環境と経時劣化の両方がありそうですが、実使用上は短距離メインなので気になりません。

[TAKKY]

2022年6月納車RWDですが、約5000KG走りました。1986さんと同じように428KGになっています。偶然でしょうか？私も納車時は439KGありました。なにかUP-DATEでバッテリーマネージメントが変わり、距離が短くなったということも考えられますでしょうか？

[TAKKY]

失礼しました。KGではなくＫＭですね。仕事病です。。。

[もっちー]

2021年7月納車走行距離13000kmのM3SR+ですが、メーター読みで納車時424km→現在409kmです。

ただ、メーターの表示と実際のバッテリーの使用可能容量は連動していませんので、
OBDなどで車両のデータを引っ張ってこないとバッテリーの劣化率は正確にはわからないようです。
＃メーター上での走行可能距離0kmになってからのバッファ分がモニターでは把握できませんし、かなり変動するようです
＃どの情報を見たら良いかはEVネイティブさんのYouTubeを見るとわかります

[1223]

2021年12月末納車M3LR
1年で18000㎞走行
上限85%で運用
100％自宅充電（48A)

納車半年　100%で表示576㎞
納車1年　100%で表示576㎞

納車直後は覚えてないが、ほぼ劣化無ってことですかね～

[Shin666]

2022年3月納車のM3RWDですが
さとさんとは反対ですが９割が自宅充電で、
SCが６，７回程度（チャデモは無し）で
走行距離は12,000Kmで、同じく427Kmです。

納車当時は435Kmでしたが、数か月で427Kmまで落ちて
その後半年は427Kmで安定しています。

[ラスカル]

2022年3月納車のM3LRですが
約9000km
家充電　１回
SC 5分
チャデモ　週１回程度
納車時　100%で表示576㎞
現在　100%で表示564㎞ -2.08%劣化

急速充電メインなのに意外と劣化してない？
寒くなったら急に劣化して暖かい日に少し数字が回復する日があったので気温も関係しているのかな。

[あらい]

2022LRですが3月納車で48000km
563km -> 549kmでした。
ほぼ急速充電のみです。

[しまねこ]

最近購入した2019LRは75,000kmで満充電時465kmでした。
初期値不明ですが499kmとすると劣化は7%くらいでしょうか。
劣化は落ち着いていると考えられますし、95%位まで>40kWで入るので日常使いには問題なさそうです。
たまの遠出はSCに活躍してもらおうと思います。
MICの航続距離は羨ましい限り…

[MASAKA]

劣化の話から逸れてしまいますが、同じLR(MIC)でも満充電時の距離が結構違うものなんですね。

2021.11　Max577km→558km　30,000km弱　南十字さん
2022.03　Max567km→556km　 8,000km弱　BFLさん
2021.05　Max555km→513km　30,000km弱　reoさん
2021.12　Max585km→573km　11,000Km　　NAO10さん
2021.12　Max???km→576㎞　18,000㎞　　1223さん
2022.03　Max576km→564km　 9,000km　　ラスカルさん
2022.03　Max563km→549km　48,000km　　あらいさん
—
2021.08　Max534km→534km　10,000km　　MASAKA

まさか納車時から低かったとは。。。
ちなみに普段は50kWチャデモで60%～90%運用、たまに100%です。

[てすりすと]

ほんとですね。。。
LRだと、LGの三元系ですよね。
納車直後満充電状態のMAX値をみなさんしっかり記録されてたんですか。
すごいです。
私も2021のLRなので、一度確認してみます。
それにしても最大50キロの振り幅は大きいですね。。

[てすりすと]

以前どこかで聞いたことがあるような気がするんですが、
表示されている満充電状態の航続距離は、これまでの走り方、つまり、電費で数値が変わるので、上がったり、下がったりするとかじゃなかったですか？なので、テスラはバッテリーの劣化具合がわかりずらくしてあるのかなぁと思った時が昔あったような気がします。
間違っていたらすいません！
テスカスさん教えていただけますか？！

[MASAKA]

TeslaFiの記録によるとこんなグラフになっていました。
ピークは納車4ヶ月後1,200km走行したあたりで534km→545kmまで上がっていますが、特に遠出したわけではなく、いつも通りの街乗りでなぜか上がっていたようです。
昨日、満充電してみたら534km→526kmに下がっていました。前後で気温変わらず往復1,600kmの遠出で電費が良かったはずなんですが。。。謎です。

Attachments:

1. 

[てすりすと]

情報ありがとうございます。
この短期間でも航続距離が変わっているとゆうことはやはり直近の走り方、いわば電費で、表示距離変わるんではないでしょうか？
いまは暖房入れますしヒートポンプ作動しますので、電費落ちるはずです。どうでしょうか。

[MASAKA]

グラフとイベントをチェックしましたが、走り方・電費・気温との因果関係は確認できませんでした。
・2ヶ月連続で往復1,600kmの遠出をした際、1回目の前後で+1km、2回目の前後で-18km。
・遠出せず街乗りを繰り返していた頃に+10km。
・Max545kmは去年の冬、Min526kmは今年の冬。

もしかしたらアップデートが関係しているかもしれませんが。。。謎です。
　2021.32.21　2021/10　536km　19℃
　↓増
　2021.40.6　2021/11　544km　10℃
　2021.44.5　2021/12　545km　0℃
　↓減
　2022.20.8　2022/08　533km　24℃
　2022.44.25.3　2022/12　526km　8℃

[tanzo]

2021.5　上海製パフォーマンスですが、バッテリー交換になりました。

納車当時は満充電で504キロ表示、1年後465キロくらいで安定していたのですが、最近どんどん距離が減っていき、直近では410キロ表示に。

嫌な予感がしていたところ、とうとうアラートがでてしまい、バッテリー交換することになりました。

上海製のパフォーマンスの初期ロットになるかと思います。

2021年後半以降の、上海製パフォーマンスに乗っている方みえましたら教えていただきたいのですが、航続距離表示はどれくらいになっていますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

[Flying Tesla]

正直、交換して貰えるだけマシだと思います笑

22年8月納車のPですが、納車時490km、2ヶ月後に497kmでした。
22年モデルはRyzenの消費電力により3%程航続距離が低下しているのでこんなものですかね。

じゃあ今はどうなんだ、という話ですね笑
その後初期不良によりメインバッテリーのコントローラーを板橋で交換しましたが(急速充電が一切出来なくなるトラブル)、航続距離が360kmまで低下、その後419kmで安定しました。
明らかにおかしいので再度板橋に入庫しましたが、走り方や時期等の話をされ「正常です」と言って譲らない始末。

その後航続距離は少し伸びて446kmまで持ち直しましたが、それでも50km程度悪化した状態です。
その他にもBluetooth等複数の不具合で板橋へ入庫していましたがいずれも杜撰な対応しかされなかった為、来月上旬に戸塚で改めて入庫して検査する事になりました。

挙動を見る限りバッテリー本体よりもコントローラーの不具合っぽいので、現在の上海製はバッテリー自体には大きな問題はなさそうです。
周りでも特にバッテリー系の不具合は聞かないですね。
tanzoさんの場合は交換すれば綺麗に直ると思うので心配はいらないかと。

私の車両もなにか進捗あればアップデートしますね。

[tanzo]

情報ありがとうございます。

ロングレンジと比べると、パフォーマンスの方が距離の減少が大きいような気がしますね(;^_^A

Flying Tesla　さんの車の検査結果、お待ちしております。

私もバッテリー交換後、状況に応じて報告いたします。(^-^;

[なっすー]

2021年6月納車テスラモデル３LR、走行距離 19,195km。

購入直後 556km　→ついさっき、545km
ほぼ自宅充電でいつも100%まで。

新しいモデル３LRが689km（国土交通省審査値）という表記をみて、羨ましかったのですが、
実際の走行可能距離がそんなに変わっていないことに驚きました。
途中で基準を変えるのは分かりにくいですね。

[投稿者]

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