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最近アーバンで71円/kWhで高いなぁと感じていましたがここまで上がるとは…
アーバンは別体系にしてほしいところですが駐車場代が入ってると考えないといけませんね。混雑したら値上げ、稼働率低ければ値下げとかしてほしいですね。
円安だから収益重視で上げてるのかな…このところのスーパーチャージャーの異常なペースでの拡充をずっと疑問に思っていました。そんなに毎月の出荷台数が急激に増えているわけでもないのに、その原資はどこから出てくるんだろう？と。
スーパーチャージャー料金を既存ユーザーが耐えられるギリギリまで値上げし、その分を新規スーパーチャージャー設置に廻しているということはないでしょうか？それならまだ納得できるような…(でもやっぱり理不尽ですね、、)こうも値上げがあると経路充電を減らすためにLRを検討する人も増えそうですね。
LR売りたいのかな?みんなが欲しい新東名とか、中国地方の高速とか増やしてくれないですよね。経路なら旅行利用なので多少高くても使いそうですが、都心部の普段使いの充電がこれだけ高いと使う人減りそう。
利用想定した場所とユーザとコストが合ってないように思います。マーケティングしてるのかな？地方の土地が安い場所や、電気代の安い時間帯などは安く利用できるようにする、等があっても良いように思います。海外では（詳細は知りませんが）そうなっているところもありますよね。昔からのオーナーを切り捨てるような極端な値上げはちょっとどうかと思います。
おそらく日本全体のスーパーチャージャーの利用率がそこまで高くないので、今回の値上げで利益確保orコスト回収を目指したと推察します。
テスラが増えて利用率が上がる、もしくはエネルギー価格が安くなれば値下げもあるのではないでしょうか。その前に他車へ開放があり得そうですが‥利用率が低いのに値上げしたら逆効果な気もしますが…
日本で他社車両への開放は規格的になかなか難しいですね。やるとしたら、ヨーロッパでCCS2へ移行したように、日本ではChaojiに移行するかもしれませんね。
Magic Dockも技術的にはできると思いますが、日本だけのためにはやらないのではないでしょうか。モデルS/Xの右ハンドルすら作らないくらいですからね。早速充電されて計算されてる方がいらっしゃいましたが、上でテスカスさんが書かれてるCHAdeMOのビジター充電の試算とほぼ同じになってますね。。。
実際に現物で見ると、おぉ、、、遂になってしまったか感が強いです。これなら遠方に行く時にわざわざ高速降りてまでスーパーチャージャーを使うメリットは大分なくなりましたね。。。(一時退出出来る所は除く)
SAPAのCHAdeMOをメインで使って、時間を短縮したい時だけスーパーチャージャーを使う事になりそうです。https://x.com/ts_model3_rwd/status/1716775409310986550?s=46
イオンの50kw以上の充電器が1番コスパ良くなってしまいましたね…。
下手したら自宅充電より安いのでは？イオン良いですねー
うちは近くにイオンが無いので、急ぐ時は有料化されてしまった都有施設の50kWチャデモ、普段はのんびり自宅充電（自然でんき）です。チャデモ 30分 21kWh 33円/kWh 693円
自宅充電 10.5h 21kWh 35円/kWh 738円自宅に充電器がないのに趣味でテスラを買いましたが月平均180kWh程度使っており
ZESP3 60kWh/2750円
イオン 19kWh/300円×3
少し離れたCHAdeMO 60kWh/550円というような感じです。ZESPを4400円のプランにしておけばよかったのと、近所のイオンはこの時期でも100Aなので少し少ないのが残念。
ZESP切れたらどうしよう…別の方が充電結果を投稿されていらっしゃいましたが、
それなりに充電すると約80円/kWhに突入した模様…
https://twitter.com/tesla_coo/status/1717122766225457507これから寒い時期を迎えると自ずと充電出力も下がりがちですし、バッテリー加熱のための電力も同時に使われますから、条件によってはkWhあたり3桁円台への突入もあり得るかも知れないですねぇ〜😰
NACSはただの規格であり、スーパーチャージャーとは分けて考えるべきかと思います。
むしろ北米では様々な業者の充電ステーションがNACSを採用することにより、健全な価格競争となるのではないでしょうか。なるほど、日本でも複数の業者がNACS採用してくれたら、当然安い方に行きますよね。
こんな日が来ることを心待ちしています。
