- このトピックには115件の返信、19人の参加者があり、最後ににより3ヶ月前に更新されました。
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え、まさかの！FSD乗り換えキャンペーンが早速役に立ちます！
（サモン程度くらいの期待度ですが） -
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これはすごい。全く予想してませんでした。EAPやFSDを買ってもいませんが(一生来ないと思ってたので買ってない)。
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アメリカなどの版では、ナビの目的地を設定し高速道路に入ると、設定した速度によって自動的に車線変更し、ジャンクションで曲がり、出口のランプに到着すると解除されます。
UN/ECE R79による規制に対応した機能制限版では、提案としてディスプレイに表示され、その都度ドライバーがウインカーを操作（承認の操作）する必要があります。
https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.16.1/release-notes -
要するに仰るとおり
結局ウィンカー操作が必要なので
オートレーンチェンジと何も変わらないただ単に｢車線変更した方がええやで｣と
オススメしてくれるだけしかも｢いや、分かっとるがな！｣｢今はレーンキープで良いでしょうが｣｢オススメするの遅っ！｣と、むしろ邪魔くさい機能という説も、、、
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たしかどの国でもリリース当初はウィンカーなどで承認操作があり数か月して全て自動行うようになる流れだったような記憶が…
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えー、FSD無くなってしまったので試せない。半年前に来てほしかった。
正式版になったら買ってもいいかな。
これってFSDベースなのかな、それとも旧来のNOAなのかな。 -
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ちなみに、オートパーク機能は新しいのもが来たとおもってよかったでしょうか？
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うーん、何かちゃうな アタシの知ってるナビオンパイロットとは。
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第三京浜→横浜横須賀道路などを走ってきました。
第三京浜合流後、「悪天候」と表示されNoAではなく通常のAPとして起動し、十秒ほど後でNoAに切り替わりました。夜でしたが雨などは降っていませんでした。
遅い車に追いついた時の車線変更提案＋カメラ起動しての待機は良いです。タイミングよく追い越し車線に入れるので快適といえば快適です。
が、経路維持のためとして無意味な車線変更提案が二度ありました。ナビデータがどの車線を走行すれば良いのかなどの情報が不足しているのでしょうか？
料金所手前で解除され通常のAPに切り替わるほか、トンネル手間でも「未対応のトンネル」と表示され通常のAPに切り替わり、トンネル通過後NoAになりました。こちらはGPSの問題のための対策としてあらかじめそうしているように思います。 -
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HW４にはまだ降りてきてないんですかね？
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同じくHW4で来ておらずTeslaFiでもHW3しか確認できませんね
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そういえば、アダプティブヘッドライトがカーブに対応のようなことがnot a teslaappに書いてありましたが、アプデ来た方で試された方はいますかね？
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MP3 Highlandにも来ました！
なお、HighlandになってWi-Fiの安定性・速度ともに格段に良くなっていることがわかりました！
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あっ、ごめんなさい。
M3Pです。m(_ _)m -
モデルY HW4もたった今アップデート通知が届きました！
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私のハイランドにも降ってきました、ゲリラ豪雨来なければ夜ドライブに出かけ試します！
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試運転してきました マッドマックスに設定したので かなり頻繁に車線変更の提案をされました。今までのオートレーンチェンジでは ハンドルにかなり トルクをかけなければ 車線変更が始まりませんが、ナビゲート オン オートパイロットによる車線変更は ハンドルに触ってるだけでほとんど トルクをかける必要がありませんでした。ウインカーを出して ハンドルにちょっとだけ触っているだけで勝手に車線変更してくれる感じです。オートレーンチェンジと違って かなり 車線変更が上手くなっている感じがします。トルクをかけると結構 失敗 とかして今までうざかったので この機能が来てくれて本当に楽になります。お金を払って良かったです。
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出口用の車線が数キロ手前からあるタイプの道で使ってみましたが出口用車線への移動を提案してきたのは出口の2、300m手前でした。直前は大渋滞で入れるわけもなくこれでは使い物になりません。
また、より早い流れの車線へ移動(うろ覚えです)と表示提案される車線は左側車線も含まれますがその提案には違和感があります。NOAが有効になる条件は高速かどうかだけではないらしく周りに高速がないバイパスの入口付近で突然オンになり数百メートルNOAで走ったあとAPに戻ったりしました。バイパスでは全く使えずよくわかりません。
進行方向にFSD風の青線が表示されるのでライン取りもAIになったのかと思いましたがただ車線の中央に引いているだけっぽく進行方向にゴミ袋が落ちていましたがライン取りには影響してなさそうでした。
完全手放し(カメラでの監視)でドライバーの承認も不要になったら大変便利だと思いますが正直現状のこれ目当てに買うのはやめたほうが良いと思います。
良い点を挙げるとすればNOAが有効になる瞬間のアニメーションがかっこいいくらいしか思いつきません。 -
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ちょうど明日から遠出する予定があったのでウキウキしながら夜な夜な車まで行きましたがまだアプデ来てませんでした…
まぁ復路に間に合えばいいかな -
2017年モデルxＨＷ2.5
昨日アップデート来ました。
お盆休みの遠出楽しみです。 -
今回のアップデートはFSDやEAPを契約してないと来ないものなんですかね。
テスラを購入してからまだ日が浅いのですが、対象の車種とかそういうオフィシャルな案内はなく、来るか来ないかは自分で確認するしかないのでしょうか。
オプション購入者のみ対象なのか、それ以外のアップデートもあり、オプション購入車以外の方へもいずれ来るのか、このあたりがよく分かっておらず。。
PCみたいにこのHWの対象SWバージョンはここまでですよ、というのがわかるとありがたいんですけど。
高いオプションなので優先的に扱われるのはその通りかなと思うので、それは問題ないです。 -
だいぶ前に中国でリリースされてたVerと変わらないみたいですね。費用に見合うかはひとそれぞれの価値観ですが、もう少し使ってみます。
ナビのところにNOAがオンになってるか判別できます。Attachments:
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NoAってステアリングから手を離して良いんですか？
テスラは日産や三菱と違ってステアリングにトルクがかかってるか検知してるんで適度にトルクをかけ続けるのか少ししんどいんですよね -
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ハイランド非FSD/EAP、まだ来ないですね、、
一方、｢カーブでのNoA/APでの曲がり方に不安感が無くなった｣
的なレビューをXで見た気がするのですが、そういう
運転支援時の挙動の変化とかって皆様いかがですか、、？？個人的には渋滞時の急発進/急ブレーキが大変気になる(同乗者に｢酔う｣と言われる)ので
お盆休み渋滞を快適に切り抜けるべく、改善されてると嬉しいところ、、 -
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FSDやEAPとも契約してないけど、ダウンロードが始まってる。M3 2021
バク対応もあるんでしょうか？ -
非FSD/EAP モデルY 2024 アップデート来ました！
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モデル3RWDハイランド 非FSD.EAP 2024.20.9アップデート中です。
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散々文句を言っていてすみません。アップデートが来ました。。
アップデートされた方、容量はどのぐらいかご教示可能でしょうか。
（テザリングのレベルで済むのか、wifiエリアでのダウンロードが必要なのか） -
FSD、EPAなし 2024
2024.20.9 マイナーな修正
インストールしました
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自分もFSD、EPAなしの2023MYLRに降ってきてました。
ちっちゃなバグ修正だけみたいです。
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今日、200キロをNOAで走行しましたが、トンネルは全て解除されます。ただ、トンネルを超えると自動的にオンになります。
車線減少などは対応していないので、これまでとの差は提案があるかないか、それだけの気がします。オートパイロットや車線変更については今までと差はないものと思います。 -
先程、テスラのカスタマーサポートにEAPの購入について問い合わせしたところ、現在のナビゲートオンオートパイロットはEAPを購入しても使えないとのことで、現在は一部のユーザー(すでにFSD,EAPを購入、且つオートパイロットを長距離利用などのユーザーから選ばれた方のみ)のみでテスト中とのこと、うまくテストが終了して、8月末から9月中旬に一般ユーザーに提供を予定してるそうです。
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2018モデルS75DのEAP有、FSD無、AP2.5、MCU2の環境で2024.20.9アップデートは先程来ましたが、残念ながらマイナーな修正のみでした。古いので仕方ないですね。
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2017モデルS75DのEAP有、FSD無、AP2.5、MCU2です。
前回、アップデートが来ないとテスラに確認したところ、カメラの性能の問題とのことで無償で交換してもらいました。
今回のアップデートもできています。 -
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2017/モデルS/75D/MCU2/EAP有り
昨日アプデ来ました！ナビゲートオンオートパイロットもしっかり入ってます！
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2018 S75D MCU2 HW2.5 EAPには来てなさそうです、、、、
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NOAとは何のことでしょうか？
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Navigate On Auto pilotの略です。
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そうこうしているうちにModel 3 オーナーズマニュアルの日本語版が2024.26.3に更新されましたね（今朝までは2024.20でした）。
最近はマニュアルのバージョンが更新されたあとしばらくして配信が始まることが多いので、次は案外早いかもしれませんね。-
2017モデルS75DのEAP有、FSD無、AP2.5、MCU2です。
私のアプリのマニュアルも2024.26..3に更新されたました。期待です！
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S、XにはNoAはなさそうです。
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2023年M3Rです。
本日20時頃来ました！
評判の悪かったAPのお仕置きが
7日間いい子にしてれば、解除に
なるようです。 -
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車線変更のお知らせタイミングは、今なら行けるよ！というタイミングではなくて、車線に車いて赤ライト点灯してる時でも出ますね。
Attachments:
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昨日出発直前にアップデートできたので四国から山陽自動車道を走りました。
インターチェンジ直前でNOAが解除されてAPになったりとAPで走行していることが多かったです。
NOA中の車線変更はAP時よりスムーズに感じました。
普段の運転ではストークが便利だと思いますがNOA中はボタン式が良さそうですね。 -
どなたか、アップデートの際に記される青いマーク(右下車のアイコン下とオートパイロット)の消し方を教えていただけないでしょうか。。。押しても押しても消えなくて困ってます。。。
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青いマークってその項目見れば自然と消えるでしょ。
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私もそうだと思ってます。今日テスラ川崎に行くので聞いてきます。。。
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アップデートして使用しましたが、全くいらないアップデートでした。
こんなしょーもないアップデートしないでもっと重要な事があるのにいつまでたっても何も進歩しない。-
国内のテスラのアップデートは頭打ちって感じですよね
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今年に入ってからどこかのアップデートでシートセンサーが敏感になったようで、誰も乗っていないジュニアシートでシートベルトセンサーが反応するようになって困っていました。今回のアップデートで更に過敏になったようで、いままで反応していなかったシートも反応するようになってしまいました。警告音は停車から低速域までは小さい音量ですが、低速域を抜けるといつもの大きい音でなるようになります。
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前にも話題に上がりましたが、現在のところ日本の学習データが全く足りていない状況のようです。
ご協力いただける方は、是非、テスラへのデータ提供を有効にして頂けると幸いです。
余裕のある時は AP や NoA をお使いください。
必要時に Disengage するだけでもデータポイントになります。
いずれにしても過信は禁物です。安全なドライブを！-
テスラへのデータ提供を有効にするにはどうしたら良いでしょうか？
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ありがとうございました
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あまり取り付けている人はいないと思いますが今回バージョンアップしたら、HUD(ヘッドアップディスプレイ)に表示されるバッテリー残量が100%固定になってしまいました。
普通充電は70%で止めているのですが、スマホで充電電流をいつもは16Aに制限しているのがバージョンアップ後48Aになっていたので下げた後、乗り込んだらHUDに100%と出ていたので上限も100%になってしまったのかと思ったのですが、メインディスプレイで見たら70%でした。
普段はメインを距離表示で、HUDで%表示で見ていたので残量が表示できなくなったのは残念。
他にもヘッドライトとかの表示もおかしくなっていました。
メインの速度表示や電流メーターなどは動いているので基本的には困りませんが。 -
今更気がついたのですが今回のアップデートからバックカメラを出しても死角カメラがキャンセルされなくなったのが便利ですね
以前はウィンカーで死角カメラが起動している状態でバックカメラを開いて閉じると消えてしまいましたが今は自動で死角カメラが再度起動します！
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私は最近HUDを取り付けましたが、距離はメインディスプレイと合っているがバッテリー残量が17％固定になってしまう症状でした。
メーカーに問い合わせたらハンドル右のクルクルを長押ししたら直りますと言われ、やってみると確かに直りました。
今回のアップデートが降ってきたあとも同様のズレが発生しましたが、クルクル長押しでまた直りました。
メーカーによって違うかもしれませんがお試し下さい。 -
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両方のボタンを同時に長押しして再起動の事と違いますか？
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当初はハンドル両サイドのスクロールボタン（クルクル）を長押しして
テスラのリブートを試してみたところ一向に改善しなかったので、メーカーに問い合わせたところ
右のスクロールボタンを正確な数字を取りに行くまで押し続けて下さいとアドバイスを貰いました。
マイクマークが出てあともずっと押していたら数字を取りにいった記憶です。
メーカー違えどもハードがOEMで共通のところもあるかな？と思いましたが、今回違うようで残念です。。。 -
先日、山梨県まで往復役460キロの高速道路上でNOAを使用して走行してきた感想です。
まず、車線変更モードは普通で試した所なかなかの頻度で走行車線から追い越し車線への提案と追い越し後の通常車線への提案もしっかりと提案してくれました。トンネル手前では解除通知が残りm数の減少表示しながら画面に出ます。
今回感じたのは車線変更の失敗が激減していて安定感を感じました。
後、今回からのアップデートではないかもしれませんが追越車線側から走行車線の大型トラックやバスを追い越そうとするたび少しだけ右に移動して追い越し後直ぐにふわっと元の中央に戻ることも確認しました。
確実に進化しているなと感じました。 -
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ナビゲート オン オートパイロットの自動車線変更は fsd の一部機能が使われてるらしいのでかなり スムーズですよね。
高速道路では ハンドルにちょっと手を添えて ウインカー操作するだけで目的地までついてしまう（笑） -
本日帰省の帰路、山口県から徳島県まで走りましたがトンネルが多いせいか半分程度はAPだったように感じました。
車線変更はスムーズになって嬉しいのですが個人的には追越の提案や自動追越よりもAPでハンズフリーを実現してくれたほうが嬉しいです。
まずはトルコンではなくカメラによるハンドル保持の判定
次にAPでのハンズフリー
最後にFSD, EAPでの自動追越と言うのが筋かなと考えている次第。Zeekrも来ますし、そのうちXiaomiやIMモーターも来るかもしれない。
007は買い替え候補にならないけどSU7やL6が来たら乗り換えてしまうかもしれない…それまでにせめてハンズフリー可能なEAPが完成していればハイランドに乗り換えるのでテスラには頑張ってもらいたい。-
テスラは、車内のカメラがある車両については、FSD 12.4.x以降でハンズオフとなっています。
これが将来的にAPやEAPで利用可能になるのかは不明です。FSD購入（またはサブスクリプション）が必須かもしれません。https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2024.15.5/release-notes
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米国ではFSDでハンズオフできますが日本にはいつ来るかと首を長くして待っている次第です。
FSDついてる身としてはFSDが必須でも問題ないのですが、今後の購入層を考えるとAPでもハンズオフできないと他のメーカーに流れてシェアが増えず国内のNACS充電器の普及にも影響が出そうに思います。
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