@sam1
フォーラムへの返信
-
投稿
-
ご想像通り、私も以前は時々シフトミスしてましたが、ハイランドからは無くなりました。
切り返しもオートシフトで行けてます。コツがあって、しっかり嫌な据え切りすることです。
ウインカーもボタンの方が左手の動きが少なくてお気に入りです。
直進時の早めウインカーも安全性向上かも記事の感想です
高速でハンドル下手に回してすっ飛んでいく？
舵角を変えずにトルクをかけることができない人が一定数いると言うことですかね帰省中渋滞チェックばかりしていて初めてオートパイロット１週間禁止を喰らい、ありがたみを痛感させられました。
#90077
フィルムに遮熱（赤外遮光）の効果はあっても断熱効果はほぼありません。
テスラのルーフガラスは既に９０％以上?の赤外遮光性能があります。
よって暑さ対策においてフィルム施工による有意差は体感できないでしょう。
温度上昇したガラスからの輻射を遮るシェードの方は効果があると思います。あらかじめスマホでエアコン入れるのが最適解でしょう。
私ならM3Pですね。やはり加速が違いますから。
車に何を求めるかですが、MCUなんか車にとってはどうでも良いと思います。ハイランドのM3Pにぜひ試乗してみてください。
加速性能がいらなくとも、アダプティブダンパーが低速時の突き上げをほぼいなしてくれ、ボディー剛性も上がったように感じ静粛性も別物です。内装の造り込みもかなり改善されていて、テスラの改善スピードに感心しています。私の2021 LR 39.000kmは230万の下取り見積もりでした。
市場価格は需要と供給で決まるので、EVリテラシーがまだ低い現状では需要が少なく、低価格にならざるを得ません。
私は下取りに出さずに、甥っ子に譲渡しました。
ロボタクシーによる収益化が始まれば今の米価格のように高騰する事を期待したからです。事故は予測を含めて運転スキルによるでしょう。
ご愁傷様です。
バッテリーまで変形するのは考えにくいので、運転席までは変形していないのでは？
リヤのみのフレーム修正か交換かと想像しますが、200万では収まらない？
バッテリ交換も必要だとさらに200万ですね。私も以前車対車特約でして、保険代をケチったのを後悔した事があります。
飛石でバッテリーケースに穴が開いて自費では交換できませんでした。５年無料をまずポチっといて考えましょう。
Pは間に合わない？グリップ性能と快適性は相反するので、どちらかに目を瞑らないといけません。ウエット性能もスポーツタイヤは排水性を犠牲にしているので同様です。
文章から推測するに、タイヤのグリップ限界を使うような走りをするわけではなさそうなので、スポーツタイヤでなく、コンフォートタイヤで良さそうに思います。
その上でEV向けに設計されたタイヤは吸音材が入っていて、ゴムのアドヒージョン（粘着性）を下げて転がり抵抗を下げていますので電費にも有利です。当然グリップは落ちるのですが滑らせない限り違いはわからないでしょう。
制動距離、危険回避など安全性の観点からはスポーツタイヤをおすすめします。
命を乗せるタイヤにはお金をかけるべきだと思います。スマホは案外重いので、吸盤が３つ付いた物がお勧めです。
吸盤からホルダーまでのオーバーハングも少ない物でないと剛性に問題が出ます。
アリエクなどで探せば1000円以下で見つかるでしょう。GoProであればシングルでも大丈夫でしょう。
「セレクルーズII」は使用していませんが、私の意見を。
現在リモコンで開閉操作していますが、さほど不便ではなく自動化するメリットは自己満足だけかと思います。
憧れますが。出発時トランクを開けて荷物を乗せたり、他の理由でテスラに電源が入るだけで意図せずシャッターが開くのがいまいちですし、帰宅時降車後もテスラから離れないと電源が落ちてくれません。「セレクルーズII」も１０秒後以降しか閉めてくれないようです。シャッターが締まり切るまで見守ってその場を離れたいと思うはずです。
スマートリモコンとスマホのショートカットを流用したシステムの方が自由度もあり便利かと思います。
