モデル3のブレーキ性能について！

自動車評論家K氏によるモデル3のインプレッションが話題ですね。

個人的にあのお方の物言いは大好き。

インプレッションの中で

K氏

なぜ前輪のブレーキローターが後輪より小さいのか？

と言われておったのでブレーキ性能全般も含めて取り上げてみようと思います。

 なお、質問箱でも同じ内容のものを頂いております。

モデル3のブレーキが後ろの方が大きいのはなぜですか？

結論

あくまで私なりの結論は以下の通り。

です。

回生ブレーキは含めず考えてみます。

制動力とは

車のブレーキって前輪の方が強く効く必要があります。

なぜなら減速中は荷重が前輪に集中するからです。

で、一般的にはローターが大きければ大きいほど制動トルクは増加します。

そしてキャリパーがブレーキパッドを押すピストンの太さ、ピストンの数も制動力に影響を与えます。

↑モデル3の前輪ブレーキは制動力の強い4ピストン対向キャリパー(左右2つずつ)
しかもよく見るとキャリパー下部にブレンボと記されています。

左右からブレーキパッドを押し付けるので制動力は当然高くなります。

後輪にはスライド式ブレーキキャリパー。
車両内側から外に向けてブレーキパッドを押し付ける。

ローターサイズ

パフォーマンスモデルはサーキット走行も楽しめるように設計されていますから、前輪の制動力をより高めていることが分かります。

トラックモードがあるくらいですし。

それ以外のモデルでは前輪ローターこそ小さいものの、対向キャリパーで強化されています。

電動ブレーキ

モデル3はブレーキパッドを押し付ける機構が油圧ではなく電子制御のブレーキです。

従来の油圧システムより必要なパーツが少なく済むため、設計に自由度が広がります。

制動距離

AMCI調べ

乾燥したアスファルト、モデル3ロングレンジAWDでの結果です。

モデル3車重1,847kgに対してカムリ1,600kg。

真に正しい比較かどうかは置いておいて、モデル3のブレーキ性能は標準的だと言えそうです。

2018年にコンシューマーレポートから制動距離の長さを指摘され、ランクを格下げされていました。

その当時は時速96kmで停止までの距離は46.3m。

格下げされた後、テスラはソフトウェアアップデートでブレーキ制御を変更。約7m短くすることに成功しました。

まとめ