モデル3SR+でセントリーモードを常時オンにした時のバッテリー劣化について（駐車録画をどうするか？）

ご指摘の箇所の通りです。
セントリーモードを解除すると、電源ソケットもOFFになってしまうので、どこから電源を取るべきなのか…
しかも100%充電なんて急速充電器での充電が基本の都民にはコスパ悪すぎて無理ですよね。

●「セントリーモードと充電の注意喚起」はLFPバッテリーと他のリチウムイオンバッテリーの相違と思います。
LFPバッテリーは各電池サイトを見ますと「放電中の電圧の低下が少ない」と説明されています。一方で過充電と過放電に強い。この現象は電動ラジコンマニアでしたので実感しております。ガソリン車の燃料ゲージは実際のタンクの液面を計測しています（正確）。一方BEVは走行電池の電圧降下からおおよその残存容量を計算します。LFPバッテリーは電圧低下の率が低いので、電圧からの残存バッテリー容量の計算において困難と誤差が生じます。したがって入出力電力の計算を加味していると思います。初期の上海モデル３SRでバッテリー容量の低下（実際は大いなる誤差）があったことは記憶に新しい。そこでLFPバッテリー搭載車では、１００％充電を定期的に行うことにより、満充電状態と１００％表示を一致（リセット）させて、同じにする必要があります。これを怠ると実際の電池充電量と表示充電容量がどんどん乖離してしまうのではないでしょうか。
●電池の専門家の意見を求めます。

駐車場の監視カメラ設置も検討したのですが、
大家さんの自宅の裏に5、6台停めれるスペースがあり、そこを区分けして貸し出している関係で、
プライバシーの観点からも駐車場側への設置は断られてしまいました。
そこでドライブレコーダーであれば可と言われて探していた次第です。
2022 model 3 RWDで何か使える常時電源があれば良いのですか…
車にバッテリー式の監視カメラを設置する（USB給電タイプで車両電源ONの時にそのまま充電されるイメージ）のも検討したのですが、夏場の温度上昇による発火等で車側に何かしらの被害が出るのは怖いなと思い、辞めた次第です。

夏場はやはり車内は相当高温になるのでしょうか。

ご返答頂きありがとうございます！
ちなみにキャビン加熱保護のバッテリー消費はどの程度でしょうか。
セントリーモードに比べるとそれ程大きくは無いのでしょうか。
LFPバッテリーの注意書きが上の方の電圧降下が少ないことに起因しているとすると、キャビン加熱保護も消費電力がある程度大きいと微妙なのかと思いまして…

テスカス様の朗報をもとに2019年M3Pでキャビン加熱保護「オン」を試してみましたが、丁度３０分でスリープしてしまいました。

ＬＦＰとＮＭＣでは振る舞いが違うのでしょうか？

ドライブレコーダーではありませんが
トレイルカメラを車内設置するのはどうですか
乾電池式で人感センサーで検知した時だけ動画撮影するので
最大3ヶ月くらい待機できるそうです

オーナーズマニュアルを読んでみたところ、キャビン加熱保護は最大12時間のようです…
p注さんの仰るトレイルカメラの車内から検知出来るバージョンを検討していたのですが、週末オンリーユーザーの私では、バッテリーが持たないことと、モデル3の場合、放置した際の車内温度が大体の製品の使用可能温度を超えているため、諦めておりました。
（良い製品があればご教示頂けると嬉しいです！）

あとはテスカスさまの仰ったようにフランクを開けておくか、
Kikuさまの仰るようにTeslaFiで接続するかですが、
TeslaFiはセキュリティ上の問題は特に無いものなのでしょうか。テスラアカウントのログイン情報を入力するのに少し躊躇してしまいます。
また、TeslaFiを接続してスリープにさせない場合の待機電力はどの程度なのでしょうか。
セントリーモードの消費電力を鑑みると、TeslaFiを接続してドライブレコーダーを回しっぱなしでも、セントリーよりエコな気がしています。

テスカス様
フランクオープンを試してみましたが同じくスリープしてしまいました。
以前は半ドアを試してみましたが毎回丁度３０分でスリープしてしまいます。

どちらにしても山田正様の要求には答えらそうにないですね。

私の目的は
　①停車中に長時間ODBLINKの情報採取
　②大雪立ち往生実験
なので今のところ
　●スマホアプリ「MacroDroid」で５分毎にテスラアプリを起動する
方法でとりあえず対応しています。

②については最近ユーチューブでＪＡＦさん・ＥＶネイティブさん・ＥＶｓｍａｒｔさんなどが実験されていますが、
寒さに小心者の私にとっては安心できるものではありません。

安心できる条件としては
　①立ち往生発生後１週間は過ごせる
　②発生時のバッテリー残量は５０％以下
　③死なないこと
　④寒いのもイヤ
ができれば電気自動車は立ち往生に強いと言えるのでは。

シートヒーターを使う状態にするだけで約０．３７kwh
Wake_UP状態（シガーソケット・ＵＳＢが使える）で約０．１４Kwh
消費するようです。

インバーター・冬用シュラフ・薄手の電気毛布
があれば約０．１５～０．２０Kwhで快適（？）に過ごせています。
雪の降らない最低気温‐１℃程度の環境でゆるーく検証中です。

すみません、余計なことを書いてしまいました。

TeslaFiの利用が1番手っ取り早い気がしてきましたが、TeslaFiは普通にテスラアカウントのIDとパスを入力してご利用されてますか？
乗っ取りなどの安全性に不安があります。

テスカス様

情報ありがとうございます。

２年ほど前はユーチューブで「僕デス」さんが公開されていたＧＡＳツールを利用して自分のテスラにコマンド発行できていたので、パソコンなどから定期的に「WAKE_UP」コマンドを発行すれば常時シガーソケット電源が使えるのではと思っていました。

最近このテスラＡＰＩを試してみましたが最初のTOKEN取得でエラーとなり接続できなくなっていました。
セキュリティ強化のためか認証URLのアドレスがもうなくなっていました。
元々テスラＡＰＩはテスラが公開してるものではないので変更されても文句は言えませんが。

今までできていたことができなくなるのも仕方がありませんかね。

とりあえずはスマホアプリで対応できています（操作中に起動されて邪魔な時もありますが）ので何とかなるかと。

私もセントリーモードは常にオフ、ドラレコもつけていますがあまり気にしたことはありませんでしたが。

因みに23：00～翌7：00ごろまでの消費電力は
　・WAKE_UP状態（シガーソケット利用可）のみ　　　　　0.144kwh
　・WAKE_UP状態（シガーソケット利用可）＋電気毛布　　0.171kwh
でした。

今晩にでも
　・WAKE_UP状態（シガーソケット利用可）＋セントリーモード
の消費電力を試してみたいと思います。
　

皆さま
色々と情報やご意見を頂きありがとうございます！
迷いましたが、TeslaFiを登録して、ドライブレコーダーを常時稼働させる方法で行こうかと思っております。
（テスカスさまのURLから登録させて頂きます！）

追加で一点皆さまにご教示頂きたい情報がございます。
テスラの補機バッテリー（12V？）は残量が減ってくると、メインバッテリー（450V程度？）から自動的に降圧して充電するので、
バッテリー上がりは発生しないという認識でよろしいのでしょうか。
ちなみに2022モデルのため、恐らく補機バッテリーもリチウムイオン化されていると思います。

せっかくなのでセントリーモードの測定結果を報告させていただきます。
　・セントリーモードはWAKE_UP状態（シガーソケット利用可）　　0.215kwh
でした。

電源オフ状態・スマホキー無しでドアノブをゴソゴソ触ってみたところ、
WAKE_UP状態になりドラレコにも３分間の動画が保存されていましたので
私の場合はとりあえずは良しとしようかと思います。

セントリーモードをオンにするなどしておけば前の10分間も保存されるようですが自宅では
そこまでは不要かと。

それにしてもテスラはアップデートといいScanMyTesla（有料ですが）といい、色々と楽しませて
くれるので２年半経っても全くあきない本当に楽しい車ですね。

年寄りの老化予防にもなっていると思います。

Kikuさまの情報通りですと、TeslaFiを使って生かしたシガーソケットを用いてドラレコを動作させるのは難しいということでしょうか…

SIMカード入りのドラレコとTeslaFiを導入して試して見ましたが、やはりsleepmodeをenableにしても電源が落ちてしまいました。

上で書き間違えましたが、enableのチェックを外してもダメでした。
ほかにやりかたをご存知の方がいらっしゃればご教示頂けますとさいわいです。