今選ぶべきモデル3は？

このトピックには6件の返信、4人の参加者があり、最後にkazyaxにより1年、 1ヶ月前に更新されました。

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- 2023年10月4日 22:18 #70043 返信
  kazyax
  現在、モデル3の購入を件途中の者です。
  諸先輩方にアドバイス頂きたく投稿させて頂きます。
  購入予算４００万
  現在購入を検討しているのはM3LRの2020年モデルのFSD付き2020年はカリフォルニア生産である事は理解してますが、
  上海モデルでもバッテリーは三元系リチウムイオン電池を使っているようなので、
  バッテリー自体はメーカーが違うだけで大差は無いと理解しても良いのでしょうか？
  そもそもバッテリー容量がRWDの約1.25倍のLRの三元系はRWDのLFPと耐久性はほぼ同等と見て良いのでしょうか？(充電サイクル的な考え方です。)2020年LR諦めてもう少し気長にRWD2021年以降のモデルを探そうか思案中です。FSD付きで探したいというこだわりがあり、又LRの方が魅力的という事もあり悩んでおります。バッテリーは後から変更出来無いし、ハード的な面で2021年以降のモデルの出来の完成度高い事考えると答えが見つかりません、どなたか良いアドバイス頂けると幸いです。
- 2023年10月5日 17:50 #70056 返信
  nao.
  - テスラ紹介コード: https://ts.la/katsunao72415
  - 車: Model3 2022ロングレンジAWD ステルスグレー
  電池の性能といっても色々ありますが、パナソニックバッテリーは充電速度は一番速いようです。
  寿命はLFPには及ばないと思いますが、もともと長寿命なのでそれほど問題にはならないでしょう。
  基本的には寿命は走行距離に相関が高いので、走行距離を気にされるか、実際の車の満充電時の走行可能距離を気にすべきかもしれません。
  FSD付きはいまはお買い得かもしれませんね。あとから買うと高いですし、FSDが日本に来て実用になれば価値が上がるでしょうし。
- 2023年10月5日 20:10 #70063 返信
  memo
  - テスラ紹介コード: https://ts.la/shoji61319
  - 車: 3 P-Stealth 2019 FSD
  モデル3中古の年式で比較すべき大きなところとしては、ヒートポンプの有無やMCU2と3の違いなどでしょうか。前席のドアやセンターコンソールのデザインも多少好みが分かれるかもしれません。
  シャンハイ製のLFPバッテリーによるRWDは、満充電にしてもバッテリーが痛みにくい一方で、スーパーチャージャーの充電速度が制限される、などの違いがあります。
- 2023年10月5日 21:38 #70075 返信
  テスカス
  - 車: Model 3 LongRange 白
  パナソニックとLGではスーパーチャージャーでの最高出力の出るタイミングが違った気がします。少なくともモデルYパフォーマンスは10%前後で200kW超え。フリーモントのモデル3ロングレンジ、パフォーマンスは20%前後で200kWを超えます。
  
  後者の方が最高出力の恩恵を受ける機会は多いと思います。とは言えトータルの充電時間は大きく変わらないと思いますが。。
  
  LFPとの耐久性の違いはあるかもしれません。保証されている走行距離がロングレンジのほうが長いです。
  
  RWD 8年または160,000 km
  LR•P 8年または192,000 km
  - 2023年10月5日 23:37 #70076 返信
    nao.
    テスラ紹介コード: https://ts.la/katsunao72415
    車: Model3 2022ロングレンジAWD ステルスグレー
    保証保証されている走行距離は私のフリーモント製SR+でもRWDと同じ16万Kmですので、バッテリーがLFPになったことは考慮されていないようです。
    保証距離はバッテリーの充電サイクル数を元にしているかもしれませんね。
    
    まもなく自宅に家庭用蓄電池を設置する予定なのですが、LFPのものを選択しているのでカタログによると12000サイクルもの寿命があります。
    1日2回充放電しても16年も持つ計算です。
    家庭用蓄電池は急速充電はしませんから、多少寿命に有利かもしれませんが、テスラ車は急速充電でもバッテリーは劣化しないようなので殆ど関係無さそうです。
- 2023年10月7日 00:20 #70085 返信
  しまねこ
  昨年中古で2019LR FSD付きを買いました。
  購入時7.4万kmでNominal full pack 70.3kWh(462km)でしたがほぼCHAdeMOで運用しましたが8.6万kmとなった現在70.4kWh(464km)でした。
  あまり劣化してなさそうですが、夏場は68kWh強(445km)くらいの表示でした。
  
  冬場は片道20kmの通勤で160Wh/km、夏場は130Wh/km、今の時期空調オフで105Wh/kmくらいの電費です。
  高速道路は制限速度守って走れば冬場は片道20kmの通勤で165Wh/km、夏場は135Wh/km位でしたのでヒートポンプなしでもまぁなんとかなるかと。
  
  FSDはオートレーンチェンジくらいしか使っていませんが中古相場が崩れた現在、FSDを買ったからこの値段だったと言い聞かせています。
  期間限定でしたがFSDの移行措置もやっていたのでFSD付きにこだわりがあればフリーモントでも良いかと。
  ただ、ハイランドのが発売されたので乗り換えでFSD付き含め中古車は増えそうなので待てるなら待つのもありかと思います。
  
  個人的にはRyzenとヒートポンプありの22年製はいいと思います。自宅充電できるならRWD、できないならLRかな…
- 2023年10月7日 09:35 #70089 返信
  kazyax
  しまねこさん
  ’19モデルLRの7～8万ｋｍでもバッテリーの劣化を感じない運用が出来てるお話ありがとう御座います。大変貴重で参考になります。ハードウエアの進化はこの先も続きどのモデルが本当の意味で正解なのかは最低10年は経過を見ないと判らない事でしょうね。
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