- このトピックには12件の返信、5人の参加者があり、最後ににより1ヶ月、 3週前に更新されました。
-
投稿
-
-
ついに日本でも！
日本では2026年にデリバリー開始予定のソニーホンダのEVは、日本でもNACSを採用しスーパーチャージャーに対応するとのことです。
今後他社も続くと良いですね。
https://www.shm-afeela.com/ja/news/2024-09-27/ -
-
-
-
主要な仕向地を考えてNACSをメインにしたんですかね・・・
AFEELAの日本向けモデルもCANSを使うとしたらまだまだ主流は残念ながらCHADEMOなので，変換コネクタが必要ですよね・・・ということで新型のCHADEMO変換コネクタがリリースされたらいいなぁなんて思いました-
-
すみません、このCCSレトロフィット、という言い方をたまにみるのですが、どういうことなのでしょうか？
-
アメリカでは少し前まで「CCS1」という急速充電規格が一般的でした。
テスラ車をCCS1規格またはサードパーティ製のNACS規格の充電器で充電するには「CCSおよびサードパーティーNACS DC急速充電器のサポートが有効」の車両（Model S / X / 3では2020年10月以降に生産された車両）である必要があり、それ以前に生産された対応していない世代の車両は充電口の内側にある小さな機械を交換（レトロフィット）することで対応できます。このサービスはアメリカでは結構前から提供されています。
このレトロフィットのことを、CCSレトロフィットと呼んでいます。
日本でもサードパーティ製のNACS規格の充電器が出てきていますが、日本ではレトロフィットがまだ提供されていないため、最近のテスラ車しか利用できない状況になってしまっています。
https://ev-charger.jp/nacs_chademo-1port/ -
-
-
-
一応これでスーパーチャージャーがテスラ専用で無くなったとは言えますが高速道路にスーパーチャージャーを設置する要件は満たしたと言えるのでしょうか？
-
-
気になるのは、今後1箇所でのストール設置台数が増えるのかです。高速沿いだと最低8台はないと困る気がします。他車が参入するならなおさら。
-
