- このトピックには51件の返信、19人の参加者があり、最後ににより2年、 11ヶ月前に更新されました。
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車両に供給があるする電流を設定できる様ですね
12 16 24 32 40 64 80Aまでhttps://www.tesla.com/sites/default/files/JP_Wall_Connector_Guide.pdf
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我が家は、建築時にガレージに200V回路を設けてあったのでその回路を使っていますが、20Aまでの配線＆ブレーカーだったため、テスラ推奨の電源工事屋さんと相談して、ウォールコネクターは16Aに設定しました。
あまりギリギリの電流設定にしますと、充電中、長時間同じ電流値が流れ続けるため電線が発熱しますのでお奨めできません。我が家は、エアコンも多くあるため、ウォールコネクター設置時に、60A契約から10KVAの契約に変更しました。
60Aで元々あまり余裕がなかった家に、充電時16A(3.2KVA)のウォールコネクターへ供給するめ、60A+32A=92Aとなり、10KVAにしました。16A以上の電流値でウォールコネクターを設定したい場合、自宅外壁にある電力メーターから独立した回路を設けることで80Aまでのお好きな電流設定値に出来ますが、電気の契約基本料もグッと高くなってしまうので、充電電流値と基本料金との兼ね合いになってくると思います。
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日産とLooopが独立したメーター付きのプランを実験中との報道がありますね。
EVオーナーにとって追い風の流れがきているので期待したいですね。
https://looop.co.jp/info/news.html?seq=1698
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低圧（空調用）と従量B 60A（空調以外）で契約を分けているので参考になるかどうか分かりませんが
一応回答させて頂きます。自宅充電方法はモバイルコネクター100Vですが、ブレーカー落ちないかなーと気を使います。
テスラ充電、洗濯乾燥機を2台回して、ドライヤー付けるってことを同時にやることがありますが、
上記だけで4000w超えます。
他の家電や電気類を考慮しても、ぎりぎり6000wに納まっている感じです。
むしろ100V充電なのでブレーカー落ちずに済んでいるといって良いでしょう。最寄りのSCが混みだしたらウォールコネクターにする予定ですが
そうなると60Aでは対応できないことは明確です。
その際は可能な限りAを上げる予定です。そこで便利になるのが、楽天電気。
基本料金はゼロでAを増し増しに出来るらしいので
ウォールコネクター設置の際はお世話になろうかと考えています。 -
もし、太陽光発電を設置しているのであれば、太陽光発電のモニターで現在の消費電力を確認することができます。
そういったモニターがない場合は、以下のような製品を使うことで消費電力を把握することができます。
電線に電流センサーを挟むだけなので工事不要で取り付けできます。私のお勧めの設定としては、WallConnectorのディップススイッチはある程度大きめの数値(20～30A)程度にしておき、モニターを見ながらスマホアプリで、車両側の電流値を加減すると1A単位で電流を加減できるので無理なく充電が行えます。
普段は、毎日の走行に使う分+α程度あればいいので電流値は最低限にしておき、急いで充電する必要がある場合は、大容量の家電製品の使用を控えるか、家電製品を使わない時間帯にアプリで上限を引き上げることで充電量を増やすことができます。注意点としては、一般家庭に引き込まれている電線は単相三線式といって、3本の電線で100V2系統または、200V1系統を取れるようになっていますが、100Vの負荷がどちらかの系統に偏っていると、負荷の高い方の電流値が契約容量ブレーカーの上限になるので、最低5A程度の安全マージンを確保することをお勧めします。
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電気使用状況については、30分ごとに使われたkWhのグラフが見れます。
過去を遡っても、熱い真夏日でも、一番高かった30分は2kWhでした。ということは平均値として4kWが30分使われたということですが、多少ブレがあるとして5kW (仮に全部 100V だと家庭しても 50A…200Vのものもあるので、全部200Vなら 25Aです。100Vは多いと思うので、50Aに近いと思われます。)
ただし、夜間の22時からは、必ず 0.5kWh/30min, 1kWですね。10A近く。
だとすると、一瞬一瞬のスパイクが無いかっていうのは気にしてもキリが無い気がしますが。
夜間 80A にしても問題無い気がします。
絶対ブレーカー落とさない宣言するなら、スイッチを80A⇒40Aに設定すれば、昼間のピーク時でも落ちない過信があります。
200V x 40A = 8kWでも１時間で走行距離40キロ程度充電できるぐらいなので。。。十分ではあります。
参考になりました！ありがとうございます。
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契約電力は今多すぎるくらいの19KVAなので特に問題ないと思っていますが、配電盤が室内にあり、車庫まで引けそうに無いと思っています。
また、車の充電端子が左後ろだとすると、右ハンドルと相性が悪いのではないかと心配です。
通常バックで車庫に入れますが、右ハンドルだと車の左側を車庫の壁の近くに、運転席がある右側を開けなければ出入り出来ません。
そうすると、充電端子が左後ろで左の壁と後ろの壁のせいでアクセスしにくそうです。うまく充電できたとしても、死角なので車を出す時にケーブルを抜くのを忘れてしまわないかも心配です。
↓絵を書いてみたけどわかるかな?|+----+ | || ○| | || | | |P | | |+----+ | +---------+
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モデル３展示横の充電機器が展示されていたところには
モバイルコネクターだと200V15Aで1時間あたり約12km充電
ウォールコネクターで200V24Aで1時間あたり約24km充電と書かれていたので
12/(200*15*0.8/1000)=5km/kWh
24/(200*24/1000)=5km/kWh指標のようです。16A 16km/h (8時間充電128km)
20A 20km/h (8時間充電160km)
24A 24km/h (8時間充電192km)
32A 32km/h (8時間充電256km)
40A 40km/h (8時間充電320km)
64A 64km/h (8時間充電512km)
80A 80km/h (8時間充電640km)充電時のロスとバッテリーの残量によって充電できる量が単純に比例ではないのでしょうが
１日の自然減少分＋1日の走行距離をカバーできる範囲と電気代とのバランスですが
毎日自宅充電できるのであれば、それほど大きいA値でなくても良いように感じます。 -
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ウォールコネクター工事完了。
契約は、40Aから12KVAへ増やし、200Vにて50Aブレーカー増設、充電電圧40Aとなります。
Wi-Fiにて設定も終わり、4つのグリーンランプ点灯も確認出来ました。
しかし！
まだモデル３有りませんので試せない🤭
早く繫ぎたいなぁ -
契約アンペア数を気にされている方もいるようですが、ソフトバンクの自然でんきなど基本料金なしの電力プランもありますよね。
ウォールコネクタ設置時にブレーカーを撤去し、ブレーカー契約から実量契約に変更した上で基本料金なしのプランを利用すれば
同時に使用する電力など気にすることなく充電出来ます。
うちはウォールコネクタのブレーカーを50Aにしてしまったので8kWまでしか流せませんが、1時間に50km分充電できれば
ほとんどの方は十分かと思います。-
皆さん、研究してますね😊
東電から切り替え後に立会検査があるそうです。
検査後に自然でんきへ切り替えたほうがスムーズかなと思い、現在検査待ちです。
車が来ていないので基本料金は、高くなりますので、早々に切り替え予定です。
自然でんきは、従量のみのようで、車が無い今は、安価になりそうです。ソーラーパネルや蓄電池など有るならば、他社で深夜電力プランも良いかもしれませんね。
皆さんの情報から色々勉強になります！
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モバイルコネクター(新品)が先日Yahooオークションで18万で落札されていました。
オフィシャルのショップは在庫切れのまま。いつになったら入荷するのかと待っています。
もう諦めて他社のケーブル買おうかなとか、ウォールコネクタにしようかなとか、待つのが大変です。
ちなみに同じように入荷を待っている人居ますか？
私は1ヶ月強ですが、いつから待っていますか？よろしくお願いいたします。
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私は電気関係に詳しくないので、素人意見なのですが、モバイルコネクターにそれほどの価値はなく、国産EV/PHEV用の充電ケーブル+J1772 アダプターで十分だと思いますよ。
私は家を新築した際に、業者に言われるままにEV用の200Vコンセントを屋外に設置しました。後に図らずもmodel 3購入となるのですが、その際にこの充電設備がもったいないので、モバイルコネクターを受け取りました。
しかし結局の所、遠出をするためにはchademoアダプターは必須で、有償で購入しました。逆に普段は連日100kmも２００kmも乗るというわけでもありませんので、家の充電はひと晩かけてゆっくり行えば問題がない印象です。ここにお金をかける価値はあまり感じません。国産EV/PHEV用の充電ケーブルの使用経験がないので断言はできませんが、もしNinja3さんが私と同じような状況でしたら、モバイルコネクターの購入はあまりおすすめしません。
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モバイルコネクターですが、私は確か4月くらいからメールの通知設定してますが、まだ通知来てませんね。
5月末に納車だったので、待ってられないので、結局、日産のケーブル+J1772 アダプターにしました。 -
最近納車したんですが、青空駐車の皆さん充電はどうしてますか？最近の豪雨で、雨降りのときの充電ってどうなのかなって思い少し躊躇してます。
雨降りのときの充電でのアドバイスなどあればありがたいです。 -
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私もこちらのフォーラムを色々参考
にして、いざウォールコネクター工事の
依頼を最近行いました。
家のブレーカーが落ちないように
してもらうのが最優先事項だったので
それを伝えた結果、外のメーターの
手前に主幹ブレーカーを配置して
そこから家側ブレーカー、
ウォールコネクター側ブレーカーに
分岐させましょうとのことです。
こうすれば家側は今まで通りの電力
なので充電によるブレーカーが落ちる
心配はゼロになり、しかもウォールコネクター
側ブレーカーは60Aブレーカーになるので
モデル3LRのMAX48Aで充電可能との
事。
但し、電線から主幹ブレーカーまでの
幹線がそれに耐えられる太さでないので
電力会社による幹線の張り替え工事
も必要になります。認定業者ではかなり高かったので
地元業者で15万円で依頼しました。そうなると当フォーラムでの予備知識
で「じゃあ契約アンペア上げないと
いけないですよね？」と聞くと
「いえ大丈夫ですよ」と言われ
その時はあまり深く考えず
「そーなんだ」程度に思っていたのですが、
後で自分で調べてみると関西電力では
東電のような「アンペア契約」ではなく
従量契約なので契約アンペアという
概念は無い事を知りました。
(関電のHPにもしっかり書かれていました)もし私と同じように関西電力エリアの方で
当フォーラムで得たアンペア契約どうするか？
の話題は関西の方は気にしなくて良く
幹線がそれに耐えれる太さのものが
付いてるかどうか？を気にすれば
MAX充電可能です。もちろん幹線を張り替えない工事
にして安く上げるなら、MAX充電無理
なので車両側に何アンペア回すか？は
家側とのバランスをみて考えないと
いけません(ブレーカー飛ばないように)
この場合でも関西では契約アンペアは
気にしなくて良いです。関西エリアの方への参考になれば
幸いです。 -
>関西電力では東電のような「アンペア契約」ではなく従量契約なので契約アンペアという概念は無い事を知りました。
電気の契約容量の決め方には、「主開閉器契約」「負荷設備契約」という2つの算定方法があります。このうち「負荷設備契約」は、契約者が使用する設備のモーター容量の合計によって契約電力を決定する方法です。「主開閉器契約」は、メインブレーカの容量にもとづいて契約電力を決めます。
アンペア契約、ブレーカー契約は
関西電力でもあります。従量契約とアンペア契約は別物です。基本料金に関係あるものです。下記は関西電力のHPから抜粋したものですが
ちゃんと記載されてます。
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※契約容量とは、契約上使用できる電気の最大容量（kVA）で、お客さまの全ての設備容量から算定します。
（契約主開閉器により契約容量を定めることもできます。）
———————————
私も関西電力地域ですが
10年以上前から電子ブレーカーを使用する為に
主開閉器契約で契約してます。その時は関西電力の方も
主開閉器契約を選択される方があまりいなかったみたいで
説明するのが大変でした。その頃は下記の記載はありませんでした。
（契約主開閉器により契約容量を定めることもできます。） -
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家のメインのブレーカーは５０Aです。
子ブレーカーを200Vにして１５A利用した場合は
メインブレーカーが落ちないかは15Aとして計算すればいいのでしょうか？それとも３０Ａとしてみなすべきでしょうか？-
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テスカスさんのおっしゃる通りと理解しています。
私も詳しくないのでいろいろ調べましたが、特にJNEASさんのブログがわかりやすかったと思います。■J.N.E.A.S.BLOG
http://www.jneas.jp/blog/index.php/tesla-model-3-wall-connector-review-materials/ -
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ご回答いただきありがとうございます。
家のブレーカー６０Aのまま、ウォールコネクターをつけなくてもモバイルコネクターで２００V＊１５の夜間充電で結構行けるんじゃないかと思ってました。
子ブレーカーのみ１００V＊２０Aを切り替えて２００V２０Aにしようと思ってます。 -
♥︎…モバイルコネクター使用者です。
100vで16A出ます。(7〜10k/h)な感じです、
200vだと20k/hな様です。5時間で100km〜充電、近くにSC有りますが、自宅でだと100%なりますし充分快適ですよ♪(なのでチャデモ未体験です)
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来月納車予定のものです。ウォールコネクターの設置を考えております。60Aの契約をしており、200V16Aで使いたいと思っております。その場合家庭で使える電力について、ある業者さんは、WCは200Vなので16A×2で32Aを使うので、家庭では約30Aが使えるとの説明でした。また、別の業者さんは、電圧が何Vでも電流は変わらないので、WCで16A使った時も、家庭で約40A使えるとの説明でした。どちらが正しい認識でしょうか？詳しく方、ぜひ教えてください。
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GYUさん、私は明後日ウォールコネクターを設置します。
一般家庭の契約は、100Vで何Aなのかが書かれているイメージです。
なので、GYUさんの契約ですと100V60A(≒6KW≒6KVA)の契約なので、WCで200V16A(100V32A)分を使ってしまうと、残りは約30Aとなります。
たぶんその別の業者さんは、WCが”200V”であることをしっかりと理解出来ていないんだと思います。(うちの業者さんも最初そうでした(^-^;)
ちなみに私の家はオール電化でして今は契約ブレーカーによる10KVA契約(100A契約相当)ですが、WCをMAX48Aで使えるようにしたいので、これを18KVA契約まで上げて対応します。 -
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アンペア数の話から少し逸れますが、60A契約での実績をご参考までに。
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私はモバイルコネクタですが、GYUさんと同じく60Aの契約で、先週EVコンセントを100V→200Vに変更しました。
100V（16A消費）の時は日中も問題なく充電できていましたが、200V（32A消費）にした後は食洗器回しつつテレビを見ながらドライヤーを使ったらブレーカーが落ちました。。
ただ、深夜開始のスケジュール設定にしても充電量は増えましたので、チョイ乗り派の私は全くストレスを感じていません。100V16A : +9km/h → 21:00～7:00(10h)で +90km
200V16A : +21km/h → 24:00～7:00( 7h)で+147kmちなみに、家電の消費Aはこんな感じだそうです。
電子レンジ 15A
複合機 12A
電気ケトル 10A
エアコン 6.6A
シュレッダー 3A
液晶テレビ 2.1A
デスクトップパソコン 2A
ノートパソコン 1A -
既に納車し、充電環境も整っているので、参考まで送ります。
当初、自宅はメイン40アンペアでした。
モデル3は、MAX48アンペア充電では、負荷が大きいかなと調べ、40アンペアで時速50キロメートル充電出来る様に決めました。
合わせて、自宅の屋外配線（電柱から自宅まで）と屋内配線（メインブレーカーまで）配線の太さが耐用するか確認し、多くの契約プランも調べ、メインブレーカーは、12キロボルトアンペアとし、ウォールコネクター用に50アンペアのブレーカーを追加しています。契約プランは、ソフトバンク自然でんきとなりますので基本料金無く、使用量✕単価となります。大きい方が安心かと思いますが、既存の配線を使えるように工事する方が安価におさまります。工事費6万円未満におさまりました。
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皆さん、ご回答ありがとうございました！
よく分かりました！60Aだと家庭で使う分とのバランスをよく考えて使う必要がありそうですね。
基本週末使用が中心なので、まずは60Aでやりくりできるか、試しながら、テスラライフをスタートしたいと思います！-
後者が正しいです。
200Vのみ60A使用できます。
100Vのみの使用だと、きちんと使用を振り分ければ倍の120Aまで使用できます。
電柱から家庭に赤白苦労の3線で配線が来ています。
赤と黒を使うと200Vです。
赤と白または白と黒を使うと100Vです。
60Aのメインブレーカーの横に個別の安全ブレーカーが上下に配置されていると思います。（普通は）
例えば上半分が赤と白、下半分が白と黒の配線の場合、100Vでも上半分では60Aまでしか使用出来ません。
下半分も60Aまでです。（あくまでも100 Vブレーカー使用も場合）
WCで16A使用した場合、MAX上下それぞれ44Aまで使用出来ます。
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うーんと、勘違いされている方いらっしゃいますが、あくまで「60A契約」ですので200Vの単相三線で引いた場合「30Aのブレーカー」が付くことになります。電力量で比較すれば、200V30A＝100V60Aだからです。200Vの単相三線で大元のブレーカーが60Aであれば、それは12KVA(120A相当）の契約になります。
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https://oshiete.goo.ne.jp/qa/10031191.html
どうやらエリアによってぜんぜん違うみたいですね
東電エリアだとＷで考えた方がいいですね
逆に関西電力管内（私もそうです）はペッコさん仰るようになります。 -
関西電力では、60A≒6KVA(6000W)未満の使用であれば「従量電灯A」という契約になるはずです。(基本料金はなし)
60A(6000W)を超えて使おうとすると、10A(1000W)あたり396円の基本料金が必要となる「従量電灯B」という契約に変更が必要です。契約の話は置いといて･･･
最大30A(3000W)の使用であれば単相二線式100Vで家に引き込めば良くて、その場合は30Aのブレーカーが大元に付きます。
30A(3000W)を超える場合は、単相三線式200Vでの引き込みが必要となり、例えば他電力での『60A契約』相当の電力を使用する場合30Aのブレーカーが付きます。この場合ブレーカーのA数は同じでも当然200Vでの引き込みになりますから、200V×30A＝6KW(6000W)相当の電力を使えるようになります。単相二線式と単相三線式の境界はどこの電力会社でも共通です。どちらにせよ、使用するW数(電力量)によって契約や基本料金や従量料金が変わるだけですから、どの電力会社も似たりよったりです。
一番のポイントは、同じアンペアの大元のブレーカーが付いていたとしても、単相二線式(100V)の引き込みなのか、単相三線式(200V)の引き込みなのかで、同じブレーカーのA数でも、全然使える電力量が違ってくるということです。それ関係の仕事の者なのですが、ややこしくてすみません(^-^;
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小さい事は気にするな、ワカチコワカチコ！
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モバイルコネクターを入手して、屋外に２００V用のコンセント工事をこれから発注する予定です。
無知で申し訳ありません…自宅の全体のブレーカーは全体で６０A”まで可能で、個別のは２０Aまで可能且つ空きがあるので、既存の配電盤からモバイルコネクター用の配線をつなぎましょうと説明を受けました。その時点で？？？という状態なんですが、モバイルコネクターで夜中に充電をする場合（普段あまり運転しないので…）、２０Aでも十分なのでしょうか？また、充電中は車両のセンターパネル上で充電のアンペア数を設定（最大３２A？？？）できるかと思いますが、これも２０A以下に設定し直さないと、火災や電気代の増加につながってしまうのでしょうか？
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