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同じく2022.11納車モデルY RWDです。
走行距離は33500kmぐらい。
納車時425km、現在は412km程です。
3%減かな？
充電環境は自宅90%、近隣のCHAdeMOが8%、SCが2%ぐらいです。
個体差と言われれば仕方ないですが、やはり異常だと思いますよ！0念のため、満充電にしてセル・バランシングはしていますでしょうか？
0家で充電できないので毎日という訳には行きませんが、１，２週間おきには１００％まで充電しています。以前は家でも充電できたんでずっと１００％近かったのがまずかったんですかね。
来年とかで８５％まで低下したりしたらテスラに一応連絡はしようと思います。なんか外れの車体を引いてしまった気がします
+5正常な値です。
テスラへのクレームはお控えください。+1我々ユーザーのために、是非ともメーカーへ連絡をお願いいたします。
話せる範囲であれば、結果のご報告をお待ちしております。+2うちは走行距離が 20000km のころに CAN BUS の情報で計算したバッテリー残量が 91% くらいでした。当時はちょっと減りが早いかなぁと思っていましたが、54000km 走行した現在でも 90% 前後なので、当時からはあまり変わっていません。電池の種類も違うと思うので一概には言えませんが、Kosuke Hayashi さんの車も外れの車体ということはないかもしれませんよ。
劣化のスピードは徐々に鈍化しますので、これからはあまり劣化しなくなっていきます。
※参考: 下記ページ Summary の18ページ
https://www.tesla.com/impact+2添付していただいたグラフをよく見ていませんでした。これは Tessie のものでしょうか。
下のグラフを見ると、他の Model Y と比較すると 5kWh くらい少ないことになっているんですね。
ちょっと心配になりますよね(^^;)個人的な意見ですが、上のグラフでも緑の範囲を指していますし、90% ならばあまり気にする必要はないと思います。
今後の減り方が極端だったりしたときに問い合わせればよいと思います。
(たぶん、今問い合わせても「異常はない、このまま様子を見て」という回答しかないはず)
年末で 85% を下回っていたら問い合わせてみたいですね。+1満充電で何キロの表示でしょうか。
モデルY RWD48,500km走行して満充電で413kmです。チャデモ7、普通2、SC1です。+1ENOさん
#74554の私の走行可能距離と変わりませんね！
私は普通充電がメインですが、ENOさんはCHAdeMOメインなんですね。
バッテリー劣化には影響なさそうですね。0皆様、貴重な意見をありがとうございました。
テスラにて遠隔診断をした結果、以下のことが分かりました。
・LFPバッテリー搭載のモデルの場合は100%まで充電しないとセルバランスが崩れる（周知の事実）
・セルバランスが崩れた状態では突然車両が停止してしまうのを防ぐために下側のバッファーを大きくとることでトラブルを防止している。
・バッテリーを100%まで充電するだけではなくて、その状態で一晩放置すると下バッファーが減って航続距離が回復する（394kmまで低下していたのが何度か普通充電で100%まで充電したことで407kmまで回復した）どうも満充電まで入れてほしいというのはその状態でしばらく置いておかないといけないようですね。急速充電で100%まで入れても多分駄目・・・
+14私のModel Y RWDは購入からちょうど1年、7000kmの走行でCHADEMO中心の運用をしてきましたが、
現在は航続距離396kmまで減少しました。購入時はTeslafiによると航続距離435kmだったようです。
別のアラートが複数出たのでついでにサポートに連絡しましたが、上記のような説明はなく「標準の範囲なので不具合ではありません」とのことでした。満充電がなかなかできない環境ですが、Kosukeさんに習って何度か満充電試してみます。
有益な共有をありがとうございます！+1うちの22年10月納車のModel Y RWDは約3万キロで満充電で419キロです
ほぼ自宅充電のみで、毎日100%充電です0
私のModel Y RWDは、22年9月納車、15200kmで、満充電418kmです。
15％は自宅充電。残りはCHAdeMOの急速充電です。週一で100％にしています。+1
