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https://ustr.gov/sites/default/files/files/Press/Releases/2025/2025%20National%20Trade%20Estimate%20Report.pdf
先日公表されました2025年外国貿易障壁報告書に記述があります。
P237からP238の記述です。
以下はChatGPTで翻訳した文章です自動車産業
米国は、日本の自動車市場への米国企業のアクセスが全般的に制限されていることに強い懸念を表明している。さまざまな非関税障壁が日本の自動車市場への参入を妨げており、日本での米国製自動車および自動車部品の販売は依然として低水準にとどまっている。非関税障壁には、米国の「連邦自動車安全基準（Federal Motor Vehicle Safety Standards）」の認証が、日本の自動車安全基準と同等の保護レベルを提供するものとして認められていないこと、独自の規格や試験プロトコルの存在、短距離車両通信システム向けの独自の周波数帯域割り当て、規制策定プロセス全体を通じて関係者が意見を述べる機会の欠如、流通およびサービスネットワークの発展を妨げる要因などが含まれる。
日本は、2035年までに日本国内で販売されるすべての車両を電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HV）、燃料電池車（FCEV）などのクリーンエネルギー車に移行することを目指している。日本政府は、バッテリー式電気自動車（BEV）に対し、最大85万円（約5,614ドル）の購入補助金を提供している。しかし、日本企業が主に製造するFCEVには、最大255万円（約16,843ドル）と、BEVよりもはるかに高い補助金が支給されている（車両モデルによって異なる）。
また、日本は、BEV、プラグインハイブリッド車（PHEV）、FCEVの消費者向け補助金制度を再構築した。以前はほぼすべての車両が同額の補助を受けていたが、旧制度ではBEVに65万円（約4,293ドル）、PHEVに45万円（約2,972ドル）、FCEVに230万円（約15,192ドル）の補助が提供されていた。現在の制度では、BEVの補助金額は12万円（約793ドル）から85万円（約5,614ドル）の範囲で設定され、日本のメーカーが主に恩恵を受けている。
日本政府はEV充電インフラに対する補助金も提供しているが、それにはCHAdeMO規格への準拠が求められる。このCHAdeMO規格は、日本で開発され、日本の業界団体によって支持されてきた充電規格である。この規格はかつて他国のEVにも使用されていたが、日本の自動車メーカーは2023年、北米、欧州、中国向けの販売において他の充電規格を支持することを表明した。これにより、日本は充電技術において国際的に孤立した存在となり、外国の自動車メーカーや充電機器メーカーが日本市場で事業を展開する意欲を低下させる要因となっている。
2025年2月、日本は「電波法施行規則」を改正し、短距離車両通信システム（リモートキーレスエントリーやタイヤ空気圧監視システムを含む）に433.92MHzの無線周波数の使用を認めることとなった。この変更は、世界的な規格との整合性を高める重要な一歩である。それ以前は、日本が世界的に認められた433.92MHzの周波数を採用していなかったため、米国を含む海外の自動車メーカーは高額な仕様変更を余儀なくされ、これは長年にわたる非関税障壁となっていた。米国企業は、日本が433.92MHzに移行するにあたり、キーフォブに使用されるデバイスが日本の技術基準を満たしていることを、日本国内または海外の認証機関で認証を受ける必要があると指摘している。米国政府は、この認証が迅速に認められるよう状況を監視し続けるとしている。
さらに、業界関係者は、日本のEV充電インフラと米国企業のEV充電インフラに対する差別的な取り扱いについて懸念を示している。日本の国土交通省（MLIT）は、日本企業に対して、高速道路のサービスエリア内に、料金所を出入りすることなく利用できるスーパーチャージャーの設置を許可している。一方、米国企業が提供するEV充電インフラを利用するためには、高速道路を一度出て再入場する必要があり、その際に通行料金が発生する。MLITは2023年から、高速道路の通行料金を免除し、EV充電のために2時間以内に再入場できる制度を実施すると主張している。しかし、2024年12月31日時点で、この制度のもとで設置されたのは岐阜県の人里離れた地域にある1か所の出入口のみであり、MLITはそれ以外の進展を見せていない。日本の公正取引委員会（JFTC）はこの制度の実施を支持しているものの、MLITの取り組みは依然として遅れていると関係者は報告している。
+30一日本国民としては、アメリカの外圧に屈するというのも釈然としないし、売れない理由などがアメリカ側（メーカー側）の努力のせいもあるでしょう…と言いたくなる面はありますが…
一テスラ―としては、この圧力で
・SC,NACS対応設置が増える、SA/PAでNACS利用ができる、一般道へ降りてSC利用するのがしやすくなる
・FSD利用が早くできるようになる
・テスラ車が安くなるということが期待できるのであれば、うれしいです。 🙂
+41日本の高速道路の全長が約10000kmらしいので350kmごとのSAPAにスーパーチャージャー設置して欲しいです。
大体30個程度で足りるのでテスラジャパンさん頑張ってください！+12トランプ大統領は非常に反EV派なので、まったく気にしていないでしょう。
また、「外国で生産されたものをどれだけアメリカで売りにくくするか」には興味がありますが、「アメリカで作ったものをどれだけ輸出するか」には興味がありません。
アメリカの政府機関でも無駄に充電設備が閉鎖されたりしています。
ソニーホンダのアフィーラが発売されれば、NACS対応の充電器は増えていくでしょう。最近のテスラ車しか利用できませんが。0
