- このトピックには44件の返信、16人の参加者があり、最後ににより2年、 3ヶ月前に更新されました。
-
投稿
-
-
-
-
私は日産リーフ30Kwhとテスラモデル３LRのオーナーです。テスラの電費で注意したいのはUSAの電費計算は入力側（充電側）からの計算です。納車前の充電や、走行しないで充電しながらエアコン利用などしていた場合、それらの電力を分母に計算しているはずです。私のテスラモデル３（上海）は６月納車され、５０００Kmほど走りました。あなたと同じような走り方です（コンフォート、エアコン２２度、センチュリーOFF）。本日高速道路を平均時速９０Km/hで１００Kmほど走りましたので、電費を開いてみました。過去５０Kmでは平均電費＝146w/Km（6.8km/KWh）ここから計算すると満充電では6.8*75=510km走行可能です。しかし画面表示は残存容量60%,可能走行距離330Kmです。したがって100％充電すれば550Km走行可能です。やはり平均電費は入力電力から計算していることになります。しばらく走ってみて、１０００Kmくらいになったら、あなた独自の電費になるものと思います。
参考；J.N.E.A.S BLOGから引用すると、ロングレンジ 560km 75kwh 7.47kmのカタログデータから電費を133.93whと算出しているが、この値は充電後の放電側からの計算と見られる。 -
-
-
-
-
-
-
-
Ashiya Yanoさん 今晩は。
エネルギー表示のグラフを見ていると、上向きのエネルギー消費（登り）と下向きのエネルギー回収（下り）の幅が非常に大きいので、お住まいは山間部もしくはその近くではないかと想像しています。一般的に見て、山間部と平地では電費が大きく変わるのは、仕方がないと考えられます。テスカスさんの指摘のように、液晶パネル右下（自車の下あたり）に走行距離・電費のウィンドウを出して（最初のうちは、これが結構難しいのですが）、電費を確認されることをお勧めします。そのウインドウの上から下にかけて表示されるパネルのうち、「Trip B」は、全走行距離・生涯電費の記録に取っておくとして、「前回の充電以降」と「Trip A」を上手く使い分けて、走行状態に応じた電費を記録されたら、いかがでしょう。
実は私も山間部在住でして、ふもとの街まで降りて買い物などの用を足してすぐ戻ってくるだけで、電費は160～200Wh/km（往復12～20kmの時）になります。
この場合、行き（下り）と帰り（登り）を分けて電費を見ると、下りではエネルギーがたっぷり回収されて、マイナス電費になる様子がよくわかります（500m下るだけで、走行可能距離が10kmくらいはすぐに伸びていきます）。ちょろQのねじを巻くようなものですね。一方、登りの電費は走り方にもよりますが、すぐに500wh/kmは超えてしまいます。そして、長距離を走る場合には、走れば走るほど、行き帰りの山道の効果は薄まっていきますので、行きも帰りも平地におけるモデル3本来の電費に近づきます。もし心配であれば、電費ウインドウを上手く使って、平地のみのあるいは希望区間のみの電費を記録してみてください。そこで、一つ感じるのは、テスラの前に乗っていた古いプリウスの燃費画面は大変わかりやすく運転の仕方に反映させやすかったのですが、モデル3では、運転しているある瞬間における電費は少々わかりにくいことですね。ただ、私自身は、テスラに慣れれば慣れるほど、またおおよその電費がわかってくると、このようなことはあまり気にしなくなりました。
勝手な思い込みによる初心者（ようやく3000km）のアドバイスで、大変失礼しました。
それでは、良きテスラライフを! -
-
-
写真の貼り方がわかりません。が、まずは画面上の左に地図、右に自車だと思います。自車の画面の下1/5あたりを右にスワイプしてみてください、そうすると走り始めてからの情報が出ます、その画面を上にスワイプすると最後の充電後の情報、更に上でトリップB,トリップAの順番です。yanoさんが見てる画面は累計と言うよりは、瞬間を見る画面です。早くスッキリすると良いですね。
-
写真のアップロード方法分かりにくくてすみません。当フォーラムに登録するとあげられるようになります。
https://teskas.net/register2/
-
-
「平均電費を教えて」とのことですが、本日仕事中にて、テスカスさんご教示の画面スワイプ、トリップA,Bはまだ見ておりません。総じてEVに言えることは、他の方が説明しているように、住居環境（大都市・地方都市・田舎・丘陵地帯）によって目まぐるしく電費が変わります。電気制御ですからミリセコンドで電流を制御しています（乗っている私達は楽ちん）。日産リーフも電費画面にして走りますと、瞬時に電流（電費）が大きく振れておりハラハラします。結局ダイレクト電費画面は見なくなりました（心臓に悪い）。私は毎日９０Km走ります。田舎道ですから、信号停車は数回です。Ashiya様の電費画面を見ると、ゴーストップや上下動が多い環境ではないでしょうか。あまり気になさらず、９０％充電から５０％になったときどれくらい走ったかを気長に計測されることをおすすめします。またモデル３は電源OFFの概念がありません（別途操作でOFFには出来ますが）。日夜充電エネルギーを使って何かしらの作業をしています。その結果日産リーフには真似の出来ない、驚異的なバッテリー保護を実現していると思います。
-
短距離の走行を繰り返すと電費が悪化します。
私も自宅周辺ばかり走っていると250以上とかいくときはいきます。
高速道路で高速すぎずにオートパイロット走行が一番電費が良いでしょうか。
これは最後50kmの値ですので、高速道路走行中の値を出してみると良いかもしれません。 -
-
-
めもさん
ありがとうございます高速でエコ運転なら、どれくらいの
電費になりましたか？本日、30kmぐらいで電費が
どんな運転なら、どれくらいか、感覚で
少し分かるようになりました。ただ、エアコンが急にきき出したときに
電費が急に悪化しました。-
エアコンの影響は結構大きいですね。
まだ1000kmほどしか走っていませんが、私のSR＋の場合、通勤での片道20km（都内ですが流れの良いほぼ平坦路）の走行で、
エアコンONだと140Wh～160Wh、エアコンOFFだと100Wh～120Whといったところです。
ここまでの生涯電費は170Whです。
-
-
-
TeslaFiを使うと、各ドライブ毎に高低差・外気温・空調・平均速度等と並べて電費を見られるので分析がしやすいです。
-
-
-
Ashiya Yanoさん
200Wh/km前後は全然問題のない範囲でないかと感じたので投稿させていただきます。
当方、内燃機関車(ICE車)から乗り換えたMY2019 M3PでTeslaにハマり、2021M3Pに乗り換えてる上でのただの経験談です。もし、ICE車からのお乗り換えであればご参考まで。（ちなみに、上海製の方が肌感覚ですが電費いいです。）MY2019 M3Pを最初に乗り始めて最初にビックリしたのは、200wk/kmを超えることが普通で、コレってEVのカタログ電費表示ってなんだよ！と感じた経験をしました。
Model3を乗り続けて感じていることは、
EVは必要とされる運動エネルギーに対して、エネルギー（電費）を比例的に消費する。
かたやICE車は必要エネルギーと走行内容（速度・高低差）に対する関係が、燃焼効率のスートスポットとの兼ね合いがあるため比例関係に無い。以上より、速度については空気抵抗は速度の2乗に比例、高低差については2t近い物量を100メートル持ち上げるエネルギー量を意識することができて電費が改善しました。（わたくし、超文系なので間違ってたらごめんなさい。）
新東名高速道路120km/hで走行すると空気抵抗が80km/h走行時の2.25倍。。。 -
-
-
-
-
一年強前にもエアコンと電費の議論がありました。
ご参考までにリンクを貼ります。https://teskas.net/forums/topic/27607/#post-35443
エアコン( ヒーター)の電費への影響は平均時速に大きく依存すると理解しています。街中を平均20-30km/hで走った時は影響が大きく、高速道路をスムースに移動した際は誤差の範囲と言うことと思います。(エアコンの最大電力は私の想定よりかなり大きいようなので、影響はもう少し大きいかもしれません。)
-
-
-
-
-
Ashiyaさん、もしかしたらとても丁寧な運転をされるのではないですか？
エコランに自信ありとのこと。
私もガソリン車で、加速時あまり踏み込まず、2500rpmをマックスに緩やかなアクセルワークをして
カタログ値より良い燃費を維持して25年乗っています。
並行して昨年からモデル3 に乗っていてわかったことですが、
EVのモーターのトルクは起動時からほぼ一定なので、
電費を上げるためには、
加速時間(大電流を流す時間)を短くし、あとは定速運転すると電費向上になると考え実践してみました。
そうしたら、通勤時160〜170wh/kmだった数値が時には130wh/kmくらいに下がるようになりました。
前に車がいる時はできませんが、信号待ちで前に車がいない時はスムースに一気に法定速度まで加速して
あとはオートクルーズ、時にはオートパイロットを使用しています。
人間のアクセルワークは無駄が多く、特にオートマ車では滑りが発生するのでガソリン車でもクルーズコントロールを多用してきました。
ガソリン車と違うのはEVの特性を活かし加速時間を短くして出来るだけ早く定常状態にすることです。
ガソリン車でも加速時間を短くすれは定常状態が長くなり燃費は良くなりそうですが、加速時の効率がEVと比べ物にならないくらい悪いです。
もう一つ、同乗者がいる時は適しませんが、
減速も回生ブレーキを有効に使うということもありますね。
加速時も減速時も同乗者が許容できる範囲での加速減速ということです。
テスラはスーパーカーにもなりますので使い方を誤れば大変なことにもなりかねません。
ちなみに私は怖くて運転モードはコンフォートしか使わない、使えません。
暴走◯出身ではありません。単なる機械好きのジジィです。
モデル3 乗り始めていろいろ不安あります。一年乗っててもまだ、これでイイの？
なんて思うことしきりですが、この一年楽しくて楽な運転ライフができたと思います。 -
自分の場合、M3LRに乗り始めて2週間ほどですが、週2回の朝夕の通勤では平均140〜150Wh/kmって感じでしょうか。
勿論エアコンを使ってですが、自分的には22℃設定では寒いので23〜24℃で設定しています。
運転の作法としては、ガソリン車と同様にG一定の加減速に気をつけて、出来るだけスムーズに余裕を持って運転するように注意しています。
まだ回生ブレーキの減速Gが掴み切れていないので車間距離は心持ち長めですね。
ただエコランをしているわけではなく、普通にそこそこのペースでは走っていると思います・・・まぁ、場所的に渋滞も多いですが^^;試用版ですがTeslascopeというWebサービスを使って記録させていますが、今のところ画像のような感じの効率ですね。
これから秋になって気温が涼しくなればエアコンの出番も減ってくるでしょうから、その時にどの程度まで落ち着くか楽しみでもありますね（笑）Attachments:
-
-
-
-
-
-
