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２４６さん
テスカスさん
ジェイさん
大変貴重なお話ありがとうございます。
スーパーチャージャーと更にチャデモアダプタがあれば
問題ありませんね。自宅に充電環境があれば、最強ですが
スーパーチャージャー運用でも大丈夫そうですね。あともう一つ悩みがあります。
私ロングレンジとフルセルフで注文済ですが、この組み合わせ
であればパフォーマンスにしてオプション無しにしても金額的に
大差が無くなります。
スタンダードとパフォーマンスの走行可能距離は５５０キロ
程度です。パフォーマンスやスタンダードで距離が短くって
困ったことがある方はいっらしゃいますか？
現在ロングレンジにする意味があるのか悩んでおります。
カタログ距離がが実際の走行距離とは相違することは理解しています
が経験談をお聞かせいただける幸いです。走行可能距離は長ければ長いほどよいと思います。
○経過年数によって走行可能距離は少なくなっていきます。
○EVは停車中も放電するため走行可能距離が減っていきます。セントリーモードで停車していると一晩で30キロほど減ります。
○走行可能距離が長いとそれだけ充電する回数は少なくて済みます。手間が減るのはもちろんですが、電池の劣化も充電回数に比例するらしいので電量維持の恩恵もあると思います。
○まだ充電可能な箇所が少なく時間もかかるため燃料補給の負担はガソリン車に比べて大きいです。たもさん、テスカスさん
ありがとうございまーす。アメリカ基準だと
267mi スタンダード 427km
334mi ロングレンジ 534.4km
315mi パーフォマンス 504kmパーフォマンスとロングレンジの差は少ないのですね。
勉強になります。
悩みは尽きませんね！ちなみに、SR+の場合はLFPバッテリーという種類のバッテリーを搭載しているため、定期的に満充電状態にしないと航続可能距離が正しく表示されない可能性があります。
自宅充電無しでどうやって満充電にするのが良いんですかねー
スーパーチャージャーで満充電まで待つのは効率悪いですし、私も困ってます。ありがとうございます
2017年式MODEL Sを所有しています。すでに13万キロも走っています。99.99%スーパーチャージャーで充電しています。（スーパーチャージャー無料あり）
自分の結論で行くと、自宅周辺１０分〜１５分くらいで、スーパーチャージャーがあれば、マンションでも全く問題ない。
（たとえ３０分〜１時間圏内でも、週一回充電所に行っても、苦にならないとお思います。あと参考までですが、13.5万キロを走って、99.99%スーパーチャージャー充電のバッテリー消耗は約10%
新車９０％は３３３KM、現在は２０９〜３０１KMあたりで行ったり来たりします。よろしくお願いします。
大変参考になりました。
モデル３でチャデモ（急速充電）で３０分間充電すると
何キロ分ぐらい充電できるものでしょうか？基本スーパーチャージャー運用ですが、チャデモは概ね３０分で
３００円～６００円ぐらいの料金のようです。自宅から１キロ圏内に５，６カ所チャデモ充電器のある施設がありました。
バッテリーの緊急事態時や遠出のときに使いたいのでお教えください。チャデモってすごく不安定っぽくて、調子いいときだと30分で100-150km分充電できるんですけど、5km分くらいしか充電できなかったこともあります、1500円も払ったのに！！！！
すごく不愉快で電話をしたんですが、寒いとたまにそういうことがあるらしいですね〜としか言われずお金は戻ってきませんでした、、蓄電池内蔵型のChademoという罠ではないでしょうか（違ってたらゴメンナサイ）。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/zesp3-jfe-quick-charging-tips/Chademoは出力を見て，なるべく新型のものがあるところを選ぶしか自己防衛手段がないですね。
逆にテスラのスーパーチャージャーはいつでもかなりの速度で充電してくれるのでさすがだなって思いました
ありがとうございまーす。
まだ納車前で勉強中で、基本的ことを聞いてすみません。私の注文したモデル3ロングレンジだと100キロぐらいになりますね。300円で100キロってスゴイですね。
今乗って車はハイオクでリッターで6キロほどの燃費です。
ハイオク300円分で12キロしか走らないので、お財布に優しいですね。テスラスーパーチャージャーについて教えてください。
料金が2段階制になっていて30分充電すると、
約1000円ぐらいの感じでしょうか？３０分で１８００円だったかな！
費用がスーパーチャージャーの出力にもよります。
私も都内マンション住まいで、M3発注し、SCのみで運用予定です。
近場のSCは六本木、代官山、日比谷なのですが、平日・土日祝のそれぞれの混み具合はいかがでしょうか？
混雑しない時間帯ありましたら、教えてください。混雑しない時間帯なんて書いたら、今度は皆がそこを狙って行くようになって混むようになってしまいます。
アプリで空き情報見てもあまり意味ないんですかね？
テスラ車のタブレットにスーパーチャージャー運用変更の通知がありました。
スーパーチャージャーの稼働率が50%以上の場合、充電は80%で一旦終了し、それ以上充電する場合は超過料金が適用されるというものです。スーパーチャージャーのみので充電している人には改悪ですね。特に車で旅行する前には、100%まで充電したいでしょうから。
スーパーチャージャーの仕組みをよくわかっていないのですが、充電中に後から人が来て稼働率が50%を超えたら何か通知が来るんでしょうか？
あと、80%を超えて充電中に上記のごとく稼働率が50%を超えたら、その時点で停止なんでしょうかね。
50%以上ではなく、50%を超えた場合でした。
名城のスーパーチャージャーに充電しに来たら、充電スペースにvolvo c40が3台いて、別の場所にも2台待機してて、充電が行えなかった…。
volvoはスーパーチャージャーを利用してるわけでも無くスーパーチャージャーのそばにある200Vの充電コンセントに繋いで充電してた…。
きっと充電スピードからも1日停めたままにして置くんじゃ無いかなぁと。
（1時間後に再度観に来たけどまだ停まってた）出来たら30分程で移動してほしいかな…。
本当か？
拡散されたら C40 というより VOLVO へのネガティブなキャンペーンになりかねないのに。短慮な広報チーム？ですね。.
この掲示板はテスラの中の人も見てるので、ボルボに抗議するでしょうね。ボルボの常識を疑いますね。
確かにボルボはルール違反をしているわけではないが、テスラの目の前を陣取るのであれば、自分がボルボ担当者だったとして、絶対事前にテスラジャパンに一言、言いますね。笑
わざわざSC占領してまで普通充電とは本当に達が悪い。近くの熱田イオンに行けば普通充電器が20台もあるというのに。
状況がよく分からないのですが、この駐車スペースにはテスラスーパーチャージャーと普通充電器が併設されているということですか？
ここのスーパーチャージャーは横にパナソニックの200Vコンセントが併設されているんです。
確かに駐車場自体50台ほど停めれる駐車場でテスラ専用では無いので、停めるのは良いんですけどね〜。いくら200Vの電源使用が無料（多分そう）だからといってテスラのスーパーチャージャーのスペースに数時間に渡って停め続けるのもなぁと思った次第です。
テスラの様に30分から1時間程度で充電完了できるスピードであれば、きっとどいてくれるかなとは思うんですが、200Vの普通充電で何時間停め続けるんだろうと思っちゃいました。
出来たらせめて30分程度で一度どかしていただいて、当方が30分ほど充電したらまたどくので再度してもらうなど対応してし欲しいなと。ほんと、近くのイオンとかチャデモ対応の充電スペース（日産とか）でお願いしたかった〜。汗
