@kaikokusann
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https://ja.aliexpress.com/item/1005007183109687.html
すごく怪しいものがAliexpressに売ってますね
みたところテスラのCHAdeMOコネクタに純正より長いケーブルをガッチャンコしたものみたいですFSD前提のサイバーキャブは日本にやってくることは当分ないでしょうし
イーロンの気が変わるまで日本のテスラオーナーは今の車に乗り続けるかS3XY新型しか選択肢はなさそうですね……
サイバートラックも日本で売る気があるのか相当あやしいHW3でFSDを動かすことが限界で、そろそろFSDを２バージョン開発するのもしんどくなってきたのかも
日本でのレトロフィットはFSDがリリースされたら始まるんじゃないでしょうか
そのころには遅すぎてもうHW3を搭載したテスラ車はほとんど走ってませんとかだったら悲しいですRyzenからAtom車両への乗り換えはスクロールはカクカクだし、今年からUIも差別化されはじめたので古い車両になった感が結構きつそうかなーと思います
ヒートポンプなしは冬場の航続距離も大きな差がありますccs adapter retrofitは充電口はNACSのままですがccs adapter(CCS→NACS変換)を使えばccsの充電器が使えるようになるというレトロフィットです
一定以上古いテスラはccs adapterを使ってもccs充電器が使えません
通信方式が違うとかなんとかです
このレトロフィットを行うことで他社製のNACS充電器も使うことができるようになるという話ですhttps://ev-charger.jp/nacs_chademo-1port/
※モデルX・S・3は2020年10月以降生産のお車でご使用いただけます。
テスラ以外は同じメーカーで発売時期や価格帯でも運転支援のレベルは様々であり一概に言えないです
上記のYoutubeがある程度参考になると思います
私はテスラのシビアな環境でも車線を見失わない、キツめもカーブでもちゃんと曲がってくれることに関してはトップクラスだと思いますテスラに限らず欧米のメーカーは低速時の自動完全停止はしない印象です
あってもブレーキまで
国内メーカーであっても低速時にしっかり止まることに関してはトヨタが頭一個抜けてます
低速時に関しては各国の衝突安全テストでもしっかり評価されていないですし
実際低速時は車やものが傷つくぐらいで大きな事故にならないので
あまり力入れてないんでしょうねぶっちゃけたいして売れないのにChadeMO仕様をつくる予算がなかったんだと思いますが
日本におけるスーパーチャージャーの将来にとっては大きな一歩ですね！
日本においても他社開放していく道筋がたったという事実は大きい
この調子で他社でもNACS採用増えてほしいです
なんなら２０２６年の発売日追い越す勢いで(笑)とりあえず日本のコミュニティでS3XYボタンの装着によって車両保証に影響が出たという報告はないと思います
今後、装着に起因するなんらかの大きな問題が起こったときテスラジャパンがどういう判断をするかはわかりませんが
心配ならつけない方がいいというしかないですね。
