@shiga0714
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オートバックスは、店によって対応がまちまちな様です。私が利用してたお店は当初はローテーションをやってくれましたが、暫くして予約を入れたらテスラはやらなくなりました、という回答があり断られました。オートバックスのメンテ会員ならアプリからお店と作業日時の予約が出来るので、事前にアプリ予約してみると対応がわかると思います。
2019M3P、チャデモアダプターversion up済みです。昨日もイオンモールでピンク色のエネオスで充電をおかわりしましたが、特に問題ありませんでした。
2019/09 M3P FSDありですが、オートパイロットでのハンドルトルク無しで行けました、置いてきぼりにならず良かったです。
慣れないと、目のやり場、手の置き場が、なんだかぎこちなくなりました。私も写真の通りに以前やらかしましたが、サービスセンターで下回りを見てもらった上で、認定修理工場に行きました。その間は走っていても大丈夫でしたので、サービスセンターで見てもらった方が良いかと思います。ちなみに修理代金は60万弱でした、保険使わず自腹でしたのでその時は自分の不注意を後悔しました。
その前にもキャンプ場で下を擦った後、バッテリーカバーが外れたことがありますが、その時はサービスセンターでパーツ交換で済みました、2万円弱だったかと。バッテリーまでいっちゃわない様、みなさん気をつけてください。Attachments:
20199月納車のM3Pです。
私は8/26に車検に出した当日に4年11か月で12vバッテリーのアラームが出るという絶妙なタイミングでしたが、運良く8/31に交換出来ました。
(お値段は税込14788円)私の症状はこちらの4点
・エアコン停止
・チャデモでの充電不可(SCでの充電は可)
・セントリー停止
・シガーソケット給電停止エアコンの機能停止は数日でしたが今年の暑さには耐えられませんでした。近所にSCがあって助かりましたが、マンション住まいなのでチャデモでの充電不可も致命症になりかねないところ。個体によって影響範囲も違うんでしょうかね。
車検では前輪左右のロアアームもそろそろ交換時期かもと言われましたが、それ以外は問題ありませんでした。
だいぶ前に中国でリリースされてたVerと変わらないみたいですね。費用に見合うかはひとそれぞれの価値観ですが、もう少し使ってみます。
ナビのところにNOAがオンになってるか判別できます。Attachments:
2019M3Pにも来ました。
リリースノートの2024.20.9を見たらマイナーな修正だけしかないので焦りましたが、2024.20で実装されたんですね。FSDのお布施から5年目でやって感じですが、試して見るのが楽しみですAttachments:
2019M3 FSD有フリーモント、仕事帰りにテザリングで家に着く間にアップデートをダウンロードしました、内容は2020M3の方と同じ様ですね。
右ハンドルは技術的にもまだ先の様ですね。日本は制度的にもさらに先でしょうか。FSDを購入して早5年を迎えますが、この先レトロフィットなりしていってくれないとバチが当たりますね。
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私も以前同様の現象があった際、複数のCHAdeMOの充電器を試した上でテスラにリモートでみて貰いましたが、どこのCHAdeMOでも同様であれば充電中に連絡してリモートで原因の切り分けをして貰うのが手っ取り早いかも知れません。アダプターをバージョンアップして試してみてくださいという落ちになりそうな気もしますが。。
今回のバージョンからかわかりませんが、自動緊急ブレーキが無効になってました、リリースノートにもなかった気がしますが気付いて良かったです。勝手に無効にされても大丈夫なんだろうか。
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2019M3Pですが、4年を過ぎた直後、バッテリー周りのPower Conversion System (PCS) のエラーで交換に13万円ほど掛かりました。バッテリー周りなので当初はバッテリー保証の範囲といわれましたが、結果は対象外ということで有償に。
厄介なのはエラー内容が、(走行できません/安全に車両を停止させてください)にも関わらず、モニターには表示されず、アプリのサービスメニューの中にあるだけで暫くの間、気付きませんでした。
海外ユーザーも不満を上げてましたが、テスラは保証の範囲が不明確なのが困ったところですね。
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/power-conversion-system-pcs-failure.200198/2019M3Pですが、現行モデルは433MHzなので2019モデルでは使えないので、他の方が使用可能と紹介されてたこちらのテスラ用の315MHzを予備としてアリエクで購入しました。まだ使用してませんので自己責任になりますが価格的にもリーズナブルなので参考まで。
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バッテリーは大丈夫だったのが不幸中の幸いでしたが、私も助手席側をやらかしました、サイドパネルなどの交換部品は認定工場のみにしか提供されないとのことで部品代14万、塗装15万、工賃24万円の53万円コースで2週間の入院でした。
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こちらはタイヤ自体は別途購入してお店に直送する形になりますが、テスラのタイヤ交換も多数やられていて安心なのでいつもお願いしています。私は2019M3Pですが、3回ほどお願いしました。参考まで
SCの工事はまだの様ですが外観、フロア割り、ピットなど着々と進んできてるさまです。フロアマップ見るとここでもデリバリーもやられる様ですね。
看板がちょっと残念な感じですが、今までで一番規模的にも大きい様に思いました、乞うご期待です。Attachments:
全然気付きませんでした、情報ありがとうございます。
場所的には千葉北ICに近いので、東関道、京葉道を利用される方からしても便利な場所かと思います。
千葉市内からだと、東雲、木更津と中途半端な距離感だったSC、サービスセンターはモバイルか、東名川崎、板橋でしたので双方揃ってのオープンに期待したいです。
16号沿道にあるマルチな車種を扱っている外車販売店に併設されるのではと勝手な想像をしましたが、ちょくちょく覗いて見ようと思います。
