[松裕]

お返事ありがとうございます。
55000円ですか。点検パックより安いですが、それでも高いような気がしてしまいます。普通のガソリン車っていくらぐらいでしたっけ？記憶がなく申し訳ありません。

国によっても法規は異なるわけですが、日本のメーカーのようにJapanのカスタマーサポートからも、そのあたりのメールは届いても良いような気がしますね。

国産車ならハガキと、営業からの電話がありそうです。

[mona56]

新車と在庫車は全く同じものです。

在庫車にないグレードやカラーのモデルが欲しい場合には注文をして納車を待つ必要があります。(ホイールや内装色も最近バリエーションが増えました)

テスラは大まかですが1月目に生産、2月目に輸入点検、3月目に納車というサイクルです。
注文が生産に間に合わなければ次のサイクルを待たないといけないので4月生産の5〜6月納車になります。

[通りすがりのテスラ乗り]

連投で申し訳ないですが、前にテスラから所有者宛のメールに、法定点検等は民間の整備工場で行っても問題ないという記述がありました。工場の担当者がカスタマーサポートに連絡すればサポートするとのことでした。

[通りすがりのテスラ乗り]

電気自動車だからと言ってもルールは守る必要があります。点検不要という人もいますが、それは部品点数が少なかったり作りがシンプルだからそのように言われているのかと思います。電気自動車は故障が少ないかもしれませんが、絶対壊れないというわけではありません。ですので、法律とか関係なく通常の車同様に点検は必要かと思います。
ちなみに、私はModel S の1年法定点検を先月行いましたが、サービスセンターで実施して値段は5万5000円でした。

[通りすがりのテスラ乗り]

ちょうど引っ越し中の1月下旬model sを1年点検に出しました。その時は、千種のショールームに出しましたが星崎に陸送されてました笑。今まではヤナセ委託で行ってた法定点検も名古屋サービスセンターで行えるようです。戻ってきてフロントガラスのシール確認したらTesla Motors Japan合同会社のハンコになってました。

[くまやろ〜]

9月納車LRFSD乗りとしては
点検五年間無料にしてほしいですな
自宅充電で遠乗りもしないのでSC無料だけはやめてね(笑)

[松裕]

よく電気自動車のランニングコストのお話で、点検が不要というお話をされる方が多いのですが、
12ヶ月、24ヶ月点検はやられていないのでしょうか？

罰則はないですが、義務ではあるんですよね？
テスラだとメンテナンスパックで80000円ほどして高いなと思った記憶が。

そして今アカウントページ見て気づいたのですが、メンテナンスパック、保証、FSDの課金履歴が見られなくなってます。

[テストラップル]

宮城県在住ですが、テスラと提携しているヤナセオート仙台に定期点検を依頼しています（購入時、5年後の買取保証の条件になっていました）。自分でやるのはタイヤの空気やウォッシャー液の補充程度で、あとはお任せしています。県内にそのような拠点がないと大変かもしれませんね。

[テスバラ]

特に地方でテスラ車を所有している方にお聞きしたいのですが、車検や法定点検はどうされているでしょうか。
車検はまだ何とかなりそうですが、法定1年点検、法定2年点検はどうしたものかと思っています。

自分でやっているでしょうか。
地方でもテスラ車の点検ができるところはあるものでしょうか。
それとも、遠くまでもっていってやってもらっているでしょうか。
あるいは、やっていないでしょうか。

地方でも、安心して依頼できる店が増えてくるといいなぁと思っています。

[ぽん]

バックカメラのノイズ(夜間にうっすら縦線が入る)でサービスセンターに預けていましたが、戻ってきましたので報告です。

結論として、異常なし。仕様です。

点検内容は、トランク内の内張りを剥がし、配線とアースを確認。
ボディ内部へと伸びる配線にテスターを当てて電圧を確認。
カメラのスワップテスト(カメラを交換してみる)。

カメラ付近の配線やアースに異常なし。
テスターは異常値ではないことから、短絡や断線の類いはないと判断。
電源からカメラまでの途中にあるカプラーの接触不良の可能性については、カメラの配線はハーネスになっており他の配線と一緒になっているので、そこが接触不良である場合は色々な機器にも影響が出るはずだが、特にないということであれば可能性は低いとのこと。
カメラを交換したが変化なしのためカメラの不具合ではない。

仕様である根拠は、サービスセンターにあるモデル3をいくつか確認したところ、全て同じ症状が確認できたからとのこと。
トランクの明け閉めによりカメラがon、offされ、一時的に改善するのも同様。
これはカメラの調整が一時的にリセットされ、次第に周囲の環境により自動調整される過程で縦線が見えるような感じになってしまう現象である可能性が高いとのこと。
さらに、これは過去のアップデートの何らかのカメラ調整により出現しやすくなった可能性もあるため、今後のアップデートで目立たなくなる可能性ありとのこと。

以上です。

皆さんも真っ暗なところでバックカメラの映像をよーく見てみてください(過去のセントリー画像でもOK)。
多少の個体差はありますが、うっすら縦線が入っているはずです。

[MACO]

1年点検をパスしたためワイパーだけでも交換しようと思いAmazonでこの製品

を買い使用していました。拭き取り性能はまずまずですが小雨の時はビビリます。また左ハンドル用のため浮き防止の羽が逆向きです。
そこでここの情報を参考に純正のゴムだけをこれ

に交換しました。ゴムの装着する溝の幅が狭く交換は結構大変でした。結果はビビリが全くなく拭き取りも素晴らしいです。情報ありがとうございました。

[テスカス]

@yuzuki5811さん
情報共有ありがとうございます。
いつもの納車リズムだと2月中旬に日本に到着。2月下旬に拠点へ輸送&点検整備（ちゃんとしてるかは不明w）。3月から納車開始〜と言う印象です。

テスラジャパンは納車日が確定するまでわざと遅めの日程を伝えてくる傾向があるので、上手くいけば2月納車になる人も出て来るかもしれませんね〜。

[yoheisan]

12月14日豊中にてロングレンジ白納車しました。注文は8月13日でちょうど4ヶ月待ったことになります。今のところ特に不具合はないですが、納車時に運転席側ドア内側足元のプラスチック部分とBピラー内側の布張り部分が汚れていましたので綺麗に拭いて頂きました。後ほど気付きましたが助手席側のドア同じ箇所に硬いもので引っ掻いたような傷があり、上記も含めていつ汚れや傷がついたか推測していますが、恐らく到着後の車検やデリバリー前の点検時でしょうかね。私は細かい事は気にしないタイプですが、この価格帯で販売するのであれば少しデリバリーのツメが甘いように感じます。人によっては取り替えろと言うかもしれません。
とはいえ、走りは最高ですし、オーディオの音質も良くて嫁も娘も私もテンションぶち上がりでドライブが楽しみです。まるで新しい家族を迎えたようなハッピーな気持ちになりますよ。

[ちゃりす]

https://jafmate.jp/jmp/gocp/seibikoujyou/pdf/kirokubo.pdf

このサイトの上段のチェック項目が12カ月点検の内容です。

見ての通り電気自動車は「該当なし」がたくさんあるので自分でもできそうですが、ブレーキパッドの確認やドライブシャフトの確認等は等はジャッキであげたり、パネルを外したりする必要があると思うので、心配であれば近隣の整備工場に預けたほうが良いと思います。

ブレーキに関しては保安部品になっており、取付不良で事故があっても自己責任になってしまうので。。。

[ともひろ]

一年点検はブレーキの踏みしろや制動性能など、調べる項目が異なると思います。

　サイトの情報は、困った時の対処や消耗品の交換方法かと。

[TeslaDream]

１年点検ってテスラに依頼しなくても自分でできるサイトがあるんですね。
ちょっと難しい内容もありますが。。

<https://www.tesla.com/jp/support/do-it-yourself-model-3&gt;

[Luft]

先日、ショールームに行った時に、点検などが進んでいないが、船はもう日本に着いていると聞きました。その中に、２０２０年モデルも到着しているのでしょうね。早く日本で２０２１モデルが見たいですね！

[テスバラ]

点検ステッカー、私のは貼られていました。これははがしても問題ないみたいですね。逆に、期限を過ぎても貼っていると違反らしいです。
保管場所標章のステッカーは貼られていませんでした。しかしこれは、罰則はありませんが貼る義務があるみたいですね。

[BtSandy]

ともひろさん

私もトリップメーターの計算と充電レベルの数字との間の不整合が気になり、テスラ に問い合わせをしたことがあります。
下記にその時の質問の一部を添付しました。(写真は省いています。)

回答は文書ではもらっていないのですが、主旨としては、下記の私の質問の一番最後のパラグラフの答えはYesであると理解しました。

つまり、バッテリーから(モーター等に)出力された電力量は精密に計測できるが、バッテリーがどのくらい充電されているかを正確に把握するのは難しいと言うことです。
特に短いトリップでは両者の誤差は大きくなるようです。

また、トリップメーターの数字に待機電力が含まれていることは、この時のやりとりに加えて、点検時の担当者とも確認しているので、間違いないように思います。

ただ、ともひろさんの場合、100kmも走っているので、バッテリーの実効容量が75kwhより小さいだろうことを補正しても(バッファーが取ってあると言われています。)、両者の誤差が大きいように思います。一度テスラに問い合わせてみてはどうでしょう。

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1)エネルギーレベルの%表示と絶対値(kwh)の不整合に関する質問です。
6月25日午前２時に70%まで充電して、‪９時30分付近に出発した際には充電レベルは‬70%でした。<写真1>は目的地に到着した直後のスナップです。
充電レベルは64%になっており、21.3kmの走行で、6%消費したことになります。一方、カードは前回の充電以降4kwhの消費になっています。(171×21.3=3.6423kwhを丸めて4kwhと表示していると理解。)
この数字からバッテリー容量を逆算すると、6%が3.6423kwhに当たるので、100%は60.705kwh (3.6423/6 x 100) となります。Model3 パフォーマンスのバッテリー容量(利用可能な容量)は70kwh以上のはずなので、この61kwhという数字はこれと全く整合しません
一方、<写真2>は目的地から自宅へ出発する時点のものです。‪2時間滞在で‬3%バッテリーが減っています。(ヒートプロテクションもセントリーモードもオフです。)
<写真3>は自宅→目的地→自宅と走って、到着直後のスナップです。この間のドレイン3%を考慮すると、走行による消費は11%(70-56-3)で、これが7.6384kwh(176×43.4)に相当するので、100%は69.440kwh(7.6384/11 x 100) となります。こちらの方は、まあまあ実施のバッテリーサイズと整合的です。
<写真4>は別の日の例です。上記と同様、深夜に70%まで充電、昼前の出発時には充電レベルは70%。5km走って一旦‪1時間ほど駐車、その後‬30km弱走行して目的地に到着。そこで‪2時間強駐車して、戻ってきた直後のスナップです。駐車中のドレインは‬1%でした(最初の‪1時間の駐車後、‬1%数字が下がっていました。2回目の駐車場は変化なしです。)ので、逆算したバッテリー容量は、62.8kwh((210×65.8)/(70-56-1)x100) になります。これも実際のバッテリー容量と大きく異なります。

素人考えですが、バッテリーから出力される電力量は精密に測れると考えられる一方、バッテリーにいくら充電されているかは正確に把握するのは難しいように思えます。そう考えると、誤差は主にバッテリー残量(%表示)の信頼性に起因するように思われますがいかがでしょうか。　

[BtSandy]

昨日1年点検で、その際サービスセンターのスタッフに確認しましたが、オドメーターのところにある電費は個別のトリップの積算で、個別のトリップメーターの電費計算には待機電力も含まれているとのことでした。
そうするとセントリーモードの消費電力は待機電力の一部なので電費計算に含まれていると言うことと思います。