@shiga0714
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今回のアプリと地図データをアップデートしてから、駐車中のバッテリーの減りが極端になっていますが、皆さんはどうでしょうか。ちなみに、サントリーモードにしていないのに、2日間の駐車で14%減っています。さて？
0スマホのテザリングでダウンロードしました。
3時間以上掛かり、10ギガを超えてた様です。
今までのデータを吸い上げてましたかね？車によって差がありそうですが、テザリングを利用される方はご注意ください。
すべて試してませんが、だいぶ賢くなって来た様に感じました。
+3実走行は別として当時の記載はこちらだったかと
2020M3P: EPA基準で322マイル(518km)
2019M3P: EPA基準で310マイル(499km)+1オートバックスは、店によって対応がまちまちな様です。私が利用してたお店は当初はローテーションをやってくれましたが、暫くして予約を入れたらテスラはやらなくなりました、という回答があり断られました。オートバックスのメンテ会員ならアプリからお店と作業日時の予約が出来るので、事前にアプリ予約してみると対応がわかると思います。
+12019M3P、チャデモアダプターversion up済みです。昨日もイオンモールでピンク色のエネオスで充電をおかわりしましたが、特に問題ありませんでした。
02019/09 M3P FSDありですが、オートパイロットでのハンドルトルク無しで行けました、置いてきぼりにならず良かったです。
慣れないと、目のやり場、手の置き場が、なんだかぎこちなくなりました。+2私も写真の通りに以前やらかしましたが、サービスセンターで下回りを見てもらった上で、認定修理工場に行きました。その間は走っていても大丈夫でしたので、サービスセンターで見てもらった方が良いかと思います。ちなみに修理代金は60万弱でした、保険使わず自腹でしたのでその時は自分の不注意を後悔しました。
その前にもキャンプ場で下を擦った後、バッテリーカバーが外れたことがありますが、その時はサービスセンターでパーツ交換で済みました、2万円弱だったかと。バッテリーまでいっちゃわない様、みなさん気をつけてください。Attachments:
+120199月納車のM3Pです。
私は8/26に車検に出した当日に4年11か月で12vバッテリーのアラームが出るという絶妙なタイミングでしたが、運良く8/31に交換出来ました。
(お値段は税込14788円)私の症状はこちらの4点
・エアコン停止
・チャデモでの充電不可(SCでの充電は可)
・セントリー停止
・シガーソケット給電停止エアコンの機能停止は数日でしたが今年の暑さには耐えられませんでした。近所にSCがあって助かりましたが、マンション住まいなのでチャデモでの充電不可も致命症になりかねないところ。個体によって影響範囲も違うんでしょうかね。
車検では前輪左右のロアアームもそろそろ交換時期かもと言われましたが、それ以外は問題ありませんでした。
+7だいぶ前に中国でリリースされてたVerと変わらないみたいですね。費用に見合うかはひとそれぞれの価値観ですが、もう少し使ってみます。
ナビのところにNOAがオンになってるか判別できます。Attachments:
+52019M3Pにも来ました。
リリースノートの2024.20.9を見たらマイナーな修正だけしかないので焦りましたが、2024.20で実装されたんですね。FSDのお布施から5年目でやって感じですが、試して見るのが楽しみですAttachments:
+32019M3 FSD有フリーモント、仕事帰りにテザリングで家に着く間にアップデートをダウンロードしました、内容は2020M3の方と同じ様ですね。
+1右ハンドルは技術的にもまだ先の様ですね。日本は制度的にもさらに先でしょうか。FSDを購入して早5年を迎えますが、この先レトロフィットなりしていってくれないとバチが当たりますね。
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+4私も以前同様の現象があった際、複数のCHAdeMOの充電器を試した上でテスラにリモートでみて貰いましたが、どこのCHAdeMOでも同様であれば充電中に連絡してリモートで原因の切り分けをして貰うのが手っ取り早いかも知れません。アダプターをバージョンアップして試してみてくださいという落ちになりそうな気もしますが。。
0なるほどですね、機能上は変わらずということなら良かったです。
日本語の説明表記がわかりづらいですね。+2今回のバージョンからかわかりませんが、自動緊急ブレーキが無効になってました、リリースノートにもなかった気がしますが気付いて良かったです。勝手に無効にされても大丈夫なんだろうか。
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+32019M3Pですが、4年を過ぎた直後、バッテリー周りのPower Conversion System (PCS) のエラーで交換に13万円ほど掛かりました。バッテリー周りなので当初はバッテリー保証の範囲といわれましたが、結果は対象外ということで有償に。
厄介なのはエラー内容が、(走行できません/安全に車両を停止させてください)にも関わらず、モニターには表示されず、アプリのサービスメニューの中にあるだけで暫くの間、気付きませんでした。
海外ユーザーも不満を上げてましたが、テスラは保証の範囲が不明確なのが困ったところですね。
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/power-conversion-system-pcs-failure.200198/+42019M3Pですが、現行モデルは433MHzなので2019モデルでは使えないので、他の方が使用可能と紹介されてたこちらのテスラ用の315MHzを予備としてアリエクで購入しました。まだ使用してませんので自己責任になりますが価格的にもリーズナブルなので参考まで。
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+2バッテリーは大丈夫だったのが不幸中の幸いでしたが、私も助手席側をやらかしました、サイドパネルなどの交換部品は認定工場のみにしか提供されないとのことで部品代14万、塗装15万、工賃24万円の53万円コースで2週間の入院でした。
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+3こちらはタイヤ自体は別途購入してお店に直送する形になりますが、テスラのタイヤ交換も多数やられていて安心なのでいつもお願いしています。私は2019M3Pですが、3回ほどお願いしました。参考まで
+1早速テスラ から11/12オープン、11日1800-2000お披露目の案内が来てましたね。
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