「冬タイヤ」の検索結果

[Z444]

納車前の手持無沙汰でアリエクで購入。以来、タイヤ交換時は毎回「これ付けて！」とお願いしてます。
以降、夏・冬タイヤの履き替えは自分でやろうと170Nm対応のトルクレンチは購入済なんですが、ジャッキアップ後にウマを掛ける場所が見つからず、躊躇してます。

[B.P.S.]

いつかはテスラさん、おはようございます。

走行距離については、特に冬期間別では記録していませんが、参考までに、私の場合、
2021.9月末納車
●週5日通勤使用で職場往復約10km＋お買物などで市内走行
●5月〜10月末まではほぼ毎週土曜日のロードバイク朝練（テスラ純正キャリアでルーフにチャリ積載）での目的地までの往復20〜40kmを約20回
●その他遠出
仙台市までの往復（＋仙台市内走行）1回
＝約1,000km
盛岡市SCまでの往復（＋盛岡市内走行）1回
＝約300km
その他青森県内移動（モデル3で走るのが楽しくてあてもなくドライブ含む）
などで、
現在の走行距離は10,399kmです。
あまり参考になってないですかねw

タイヤについては、2021.5月の注文当時はLRに標準で付いてきた19インチのスポーツホイール（現在は188,000円のオプション）を冬タイヤ用に使っています。
私はブリヂストンではないので、これも参加になってしまいますが、
●ナンカン WINTER ACTIVA SV-3 225 45 19（現在価格¥20,700/本）
を履かせています。

ナンカン？大丈夫？？みたいな心配もあるかと思います。私は車歴がインテグラタイプRやアウディTTクーペですが、このときは夏、スタッドレスともにブリヂストンやヨコハマのグリップと耐摩耗性を両立したようなハイスペックタイヤを使っていました。
アウディに乗っていたころ、クルマやタイヤホイールに詳しい友人から勧められたのがきっかけでナンカンを試しに購入。実際使ってみたところ、雪、氷ともブリヂストンなどのメーカーとのちがいはほぼ感じられませんでした。アウディのクアトロシステムのせいかとも思いましたが、モデル3でも同様です。
ただ、一点だけ難点を言いますと、アスファルトの乾燥路面の急カーブなどで、オーバースピードでコーナリングすると、タイヤのショルダーが砕ける（語弊があるとよくないので詳しく説明いたしますと、タイヤのサイドウォールが路面にかなり接地する）感覚があります。ブリヂストンなどではあまり感じない感覚です。
まぁ無理をせずカーブに応じた常識的な速度で走る分には全く問題ありません。

ちなみに、夏タイヤ用は20インチの社外ホイールを送料込みで約30万円でセミオーダーしました。夏タイヤは235/35R20 2021年製 NANKANG ナンカン NS-20 NS20 235/35-20 92W XL （現在価格約¥16,000/本）を使っています。
どちらのタイヤも昨年中の度重なる値上げで高くなってしまいましたが、それでも有名メーカーに比べればかなりお手頃ですね。

アジアンタイヤはなんか心配、という方が大半かと思いますが、タイヤはゴムなので経年劣化します。よく言われているメーカー推奨交換時期は概ね3年などとされています。実際、私の知人（自動車工学やタイヤの研究をなさっている方）にズバリ尋ねたところ、最先端のテクノロジーを投入していなくても一程度定のブロックパターンとサイプを備えたスタッドレスタイヤであれば制動性能に大きな差はなく、それよりもタイヤのゴムの鮮度が大切だと話していました。
私はその話を聞くまで有名メーカーのタイヤを新品で購入し、まだ山があるから大丈夫や！と5-7年ほど使っていたのですが、考え方を改めて、安いアジアンタイヤを3年スパンで買い替えてゴムの鮮度を重視することにしました。

あ、それと忘れてましたが、難点の二点目です。

モデル3の高トルク（約500Νm）が原因なのかは不明ですが、ナンカンの夏、スタッドレスタイヤともに、後輪の摩耗が激しいです。（LRはAWDですが通常走行時は基本後輪駆動）
ワンシーズンでタイヤの山が5部山減りました、、前輪は3部ほど減。
ワープするような加速が楽しくて、信号待ちから（法定速度内での）発射をよくやってしまっていたのもありますが、、

モデル3の高トルクとナンカンタイヤの耐摩耗性（安い分グリップ性能に振り気味？）の両方が影響しているかもしれませんね。

あまり参考にならない割に長々とすみませんww

[uetey]

今年の冬はいきなりの降雪等で気温も低い傾向があり、都市部で降雪の心配があるので、冬用タイヤの準備はきちんとしておいた方が安心でしょうね。
ホイールはともかく、タイヤについてはEVは高トルクによるタイヤへの攻撃性が強い（減りが早い）ので、その辺も考慮した方が良いかと考えています。具体的にはブロック強度が高い方が良いかと考えています。国産のタイヤは軟らかめのものが多いように思います。冬タイヤですから７，軟らかいことでグリップ性能を上げているのだと考えますが、摩耗を考えると心配はあります。１８～２０インチのタイヤは相当高価になりますので、予算も考慮する必要がありますね。ノキアンのハッカペリッタはそのあたりのバランスが良いのではないかと考えます。テスラが推奨化したのもうなずけますね。

[2019ステルス]

ご参考に
直近1ヶ月の統計情報です。
高速含む夜間長距離移動が多く含まれてます
(冬タイヤ装着後含む)

総充電量 424kWh ¥13,254
自宅29%、スーパーチャージャー52%

平均コストkWhあたり
自宅 15.45円 97%深夜
スーパーチャージャー 39.54円

ガソリン節約効果は半分くらいですね

[@raiooji]

モデル３の冬タイヤ用に社外ホイール（SSR GTX01 18インチ)を購入し、先日持ち込みタイヤ交換可能なお店にてタイヤ交換をしてもらいました。
作業終了後、「TPMSの取り付けがやや不安でエア漏れをチェックしたけど大丈夫だった」「レクサスなどと同じトルクで取り付けた」と報告をうけました。（テスラ車の経験はなかったようです）

帰って少し調べて見ると、大林モータースのYouTube動画内でTPMSをそのまま付けるとエア漏れが心配と説明しており不安になりました(汗)

社外ホイールを使われている皆さんは何かTPMS取り付けの際に加工をされているのでしょうか？
またはそのまま取り付けている方のほうが多いのでしょうか？

過去の投稿を探しても似たような投稿が見当たらず新規トピックを作らせていただきました。
どなたか詳しい方いらっしゃればぜひ教えていただければと思います。

[10 91]

日本導入のテスラには全車、TPMSは標準でついています。タイヤ圧はモニタに表示されます。
私は冬タイヤを別途購入するのでそれ用に別にテスラサイトで４個買いました。

この回答でよろしいでしょうか？

[国内カーメーカー勤め]

タイヤはモデル単位で揃えたほうがいいと思います、、、のロジカルな理由を解説できる知識はありませんが、

MYPの21インチタイヤ入手に関して情報ご共有致します。

前提：純正21インチホイールに組み換え,前後でモデル統一、純正サイズ踏襲

結論としましては、「ピレリ　WINTER SOTTOZERO3を個人輸入(28万円程度)、OR ノキアン HAKKAPELIITTA R5 EVを40万程度で購入する」という選択肢となるかと思います。

フロント-255/35R21 XL
リア-275/35R21 XL

これら2つのサイズの展開があり、日本で流通しているタイヤ(サマー除く)ですと以下の選択肢しかなさそうです。
①ウィンタータイヤ：ピレリ　WINTER SOTTOZERO3 （テスラ販売のMYP冬タイヤの純正品)
②スタッドレスタイヤ：ノキアン HAKKAPELIITTA R5 EV

①は4本28万円程度で楽天やヤフショで出品があるように見えますが、在庫の問い合わせをしたところ
各社「ピレリジャパン側で在庫切れ,入荷予定なし」との返答でした。製造年の古い在庫でも255のみしかネット上にはございません。

②はこのフォーラムでも購入の報告があるので入手はできそうですが4本40万円ほどになり、詳しく調べてはおりません。

②に40万円ほど支払いのが辛い場合、Ebayでの個人輸入をおすすめします。
この場合、いくつかのオールシーズンタイヤも選択肢に入ってきます。（自分は細かく調べておりません)

①ですと、日本までの送料無料、納期2週程度のイタリアからの出品者が4本で円換算26.5万円ほどで出品しております。タイヤは関税はかかりませんので、日本に到着後税関から連絡のある消費税(個人用途ですと、代金の6割x10%=1.6万円くらいだと思います)を併せても28万円程度で入手できる見込みと思っております。

自分も現在到着待ちの状態ですが、どなたかのご参考になれば。

[まーさん]

MYP発注済み（6/10午前中注文だがVIN連絡なし）です。
たぶん年末の納車となってしまうんだろうな、と思いますが、冬タイヤをどうするか悩んでいます。

MYPのタイヤサイズは標準で前235/35/21、後255/35/21となっているようですが、

方法①19若しくは20インチにサイズダウンして新たなホイールとスタッドレスを購入→サイズダウンするとホイールがローターに当たりそう

方法②21インチの純正ホイールのままオールシーズンに履き替え→このサイズのオールシーズンの選択肢狭し

方法③標準タイヤのままでチェーン購入→念のため購入済み
など考えています。

都内在住なので、たまに行くスキーの際にも③で十分かなと思いますが、できれば①か②で対応したいなと。

お勧めのホイールやタイヤがあれば教えてください。

[hiro]

モデル3LR（2021）からモデルYパフォーマンスへの乗り換えを計画しています。
モデル3ではミシュランのオールシーズンタイヤに履き替えていて、モデルYでもオールシーズンタイヤにするつもりでしたが、純正ホイールに合う製品は調べたところないようです。
やはりホイール選択からショップにお願いするしかないでしょうか？
ホイールを換えるならいっそのことオールテレーンタイヤにしてごついYにしてしまおうかとも思ったり。
そもそもオールテレーンで冬タイヤ規制時可のタイヤもあるのかな？

[mox3iauo]

乗り心地というスレッド名に便乗になってしましますが、タイヤ選びについてご教授頂きたく投稿させて頂きます。

現在モデル3LRで純正19インチを履いており、純正タイヤでの突き上げ感やタイヤノイズが気になり、18インチにインチダウンしようと考えています。
タイヤの銘柄選びに迷っており、乗り心地・静粛性・低転がり性能・ウェット性能の面でバランスが良いものを探しています。
18インチへのインチダウンは既に冬タイヤで体感しているので操舵性やクイックレスポンスさはさほど求めてません。
色々調べてみた中では、PRIMACY 4が候補なのですが、もしかして答えは出てしまっていますでしょうか？

[さ]

これまで「なんとなく」冬用タイヤをホイールとセットで用意してきましたが、ふと考え直してみました。
他車でもホイールは純正中古品を入手し、冬用タイヤも新品に拘らないのと色々な製品を試したい興味もあり程度の良い中古を使用してきました。
また、当方タイヤセットの置き場の問題と楽ちんのため、タイヤ保管および交換作業を業者委託していました。
毎回タイヤの夏冬組替すると、金銭的な問題はもちろん、タイヤビートやホイールリムに悪影響があることも心配無くはありませんが、前述のとおりタイヤは数年で別のものを買い換えるでしょうし、ホイールについても10年以上このような運用してる方を見たことあるので、すぐに破損するものでもなさそうです。
さらに、この車種の純正ホイールの中古高値およびTMPSセンサーの入手困難の現状です。
以上の事から、わたし的に今回はタイヤのみを用意してシーズン毎に組替する運用でいこうかと思っています。

冬タイヤが必要な皆さんの考えや実運用について参考にさせてもらえる事がありましたら、ご教示ください。

[temple]

こちらのサイトには随分おせわになりましたが、都合で国産車に乗り換えることになりました。

2020年12月豊中での納車でした。１年と少しでした。この間、モデル３のリアサイドガラス割れ保険修理や私自身の入院でトータルほぼ２ヶ月ほどブランクがあります。
納車直前の冬タイヤ用のホイール探し（結局e-bayでMAK Emblemaを購入）やTPMSの欠品（2021年秋頃入手）で随分と苦労しましたが、良い経験でした。
モデル３が嫌になったわけではないのですが、この度国産車に乗り換えることになり今月下旬に買い取り店に売却が決まっております。売却までに車の初期化？などやっておくと安心な点など教えていただけると幸いです。

思いつくのは
カードキーの名前削除
ナビの自宅削除・履歴削除
電話帳データ削除
ダッシュカムUSB初期化
テスラアカウントから車両削除
登録してあるクレジットカード情報はどうするのかな？テスラに連絡？

冬タイヤから夏タイヤへの取り替え後、冬タイヤ（TPMS付）が残ります。
シーズンオフになりますが、必要な方がおられたらお譲りすることも可能です。

次の車の納車までしばらくは格安レンタカーで繋ぎます。一旦テスラを降りますが、こちらのサイトはまた覗かせていただくつもりです。役立つ情報をありがとうございました。

[Nissy / ガジェットTV]

今日たまたま冬タイヤへの交換でA-PIT東雲来ているので、東雲サービス最後の日の記念写真上げておきます。

Attachments:

1. 

[kumaayanatu]

2021年10月納車のモデル3ロングレンジに乗っています。
僕も冬タイヤにTPMSが欠品の為に装着できなくて困っています。
テスラに問い合わせたら僕の車に合うTPMSは
315MhzのBluetoothタイプになります。
AliExpressで探すと315MhzですがモデルSやX用となっています。
品番？は1038978-00-aや1074814-00-bや1074812-00-bとかが出ています。
これって一体どれが自分の車に合うタイプなのか全然分かりません。
どなたか分かる方はいらっしゃいますか？

[miya]

冬タイヤにしました。　

テスラ純正TPMSを取り寄せてあったのでホイールとともに交換したのですが1つだけ認識されません。

しばらく乗れば認識されるでしょうかね？

ざっくりですみません。　2021M3LR

[semi]

金光さんとのんさんの情報を参考にさせていただいて無事に冬タイヤに履き替えることが出来ました。お陰様でかなりリーズナブルになりました、ありがとうございました。

[公家]

templeさん
＞結局センサー無しで一冬過ごしました。空気圧警告が出っぱなしのままでしたが慣れれば何とか一冬過ごせました。
ということですが、警告はどんな感じなのでしょうか？
来週納車なのでまだわからないのですが、ピーピー警告音が鳴るとかですか？
警告表示は出るが、無視すればよいのであれば私もそうしようかと思います。
担当に聞いてもTPMSは手に入らないので、新車の夏タイヤについているのを移植するように言われました。タイヤを相談しているタイヤフィッターからもそのように言われたのですが、そうすると夏タイヤからTPMS外しのためのタイヤ脱着、春先に冬タイヤから夏タイヤへTPMS脱着のために両方ともタイヤ脱着が発生するので、工賃も余計（3回）にかかるし、タイヤも痛めそうで嫌だなと思いました。
それならば、冬タイヤにはTPMSなしで組んでもらい、TPMSが入手出来たら冬タイヤのみTPMS装着のためのタイヤ脱着であれば、タイヤ脱着工賃は1回分で済みますし、少なくとも夏タイヤは脱着しないので痛めないで済みます。
今まで乗っていた車にはTPMSなど着いていなかったですし、警告が我慢できるレベルであればそうしたいと思います。
空気圧警告はどんな感じで出るのか、ぜひ教えてください。

[miya]

同感です。　この冬にマッドBに塗ってみます。（冬タイヤ装着中に）

[James]

M3LR乗りですが、冬タイヤをどうするか悩んでいたところ、こちらで紹介されていたミシュランのオールシーズンタイヤを知り、いろいろ検討の結果ミシュランクロスクライメート2を予約オーダーしました

https://tflcar.com/2020/11/tesla-model-y-michelin-crossclimate-2-tires-video/

なお、タイヤフィッター横浜都筑店さんでは１８インチの国産汎用ホイールとピレリスタッドレスの組み合わせで１６万円弱のセット提案がありました

なかなか悩ましい提案で悩みましたが、以前アウディオールロードでオールシーズンタイヤの経験があったことと、東京在住の為スタッドレス装着時の一般走行性能の悪化が不安であったため、今回はミシュランの新製品に期待してみました

[けろりん@model3LR黒黒(納車待ち)]

初めて投稿させていただきます。
テスカスさんの紹介コードを使わせていただき、モデル3LR納車待ちです。
北海道在住のため、川崎で納車後、横浜のタイヤ店でスタッドレスタイヤに履き替えて、北海道にフェリーで乗って帰る予定です（北海道での納車費用が21万円と高いため）。
冬タイヤは18インチにインチダウンするつもりで、アルミホイールもいろいろなところで情報を得て目星をつけております。
ノーマルタイヤだと235/40R19ですので、インチダウンすると235/45R18になると考えています（間違っていたらご指摘ください）
スタッドレスタイヤは北海道で絶大な人気の有名メーカーではなく、コストと性能のバランスで、海外製の安めのものにする予定ですが、ネットで検索しても245/45R18は見つかるのですが、235/45R18が引っかかりません（メーカーのホームページではそのサイズは存在するのですが、流通の問題かな）。
M3LRにて245/45/R18で大丈夫なものなのか、おわかりの方がいらっしゃいましたらお教えください。