前回の記事の続きです。
まだご覧になってない方は下記リンクからどうぞ（別ウィンドウで開きます）
ザックリ言うと「自分たちで定めた目標のハードル高すぎて焦ってる」っていう記事です。
トヨタ環境チャレンジ2050
「トヨタ環境チャレンジ2050」は、気候変動、水不足、資源枯渇、生物多様性の劣化といった地球環境の問題に対し、クルマの持つマイナス要因を限りなくゼロに近づけるとともに、社会にプラスをもたらすことを目指して、「もっといいクルマ」「もっといいモノづくり」「いい町・いい社会」の３つの領域で６つのチャレンジを掲げた。
併せて、「トヨタ環境チャレンジ2050」の実現に向けて、当面の実行計画である第６次「トヨタ環境取組プラン」を策定し、2016年度から2020年度までの５ヶ年計画として展開を図る。
最終的には工場からのCO2排出0、新車のCO2排出90％削減を目標としています。2015年に策定して5年ごとに見直す計画です。
大変スバラシイ計画なのですが、早くも陰りが。
FCV目標販売台数 月1000台
燃料電池自動車（FCV）の販売は、2020年頃以降は、グローバルで年間３万台以上、日本では少なくとも月に1,000台レベル、年間では１万数千台程度
トヨタMIRAIは2015年販売開始から徐々に生産可能台数を拡大してきましたが、いかんせん需要がありません。
上記目標はトヨタ環境チャレンジ2050で表明したものですが、日本での販売台数は月に1000台どころか年間で575台（2018年）となっています。グローバル累計でも年間2449台。
ちなみに自動車メーカーの販売台数目標って達成ありきの数字が基本です。新車販売などで目標受注台数10倍突破！！ってよく見かけますよね。
トヨタ、政府や自治体に対するロビー活動頑張ってるんですけど、消費者の目は厳しいようです。
そもそも、ガソリン車やHV車ユーザーがEVではなくFCV（燃料電池車）に乗り換えるメリット何なんでしょう。
EVではなくFCVを選ぶ理由ってあるの？
①水素充填時間がバッテリー充電より短い、約3分
以上。。。
逆にデメリットはいくらでも思いつきますね。
水素ステーションの数や営業時間、水素タンクのスペース効率の悪さ、セルフ充填の危険性、ステーション建設費用、フル充填一回あたり4000〜5000円（経営元により単価違う）そもそも二酸化炭素の排出量多いなどなど
ごぼうしさんのブログが詳しいです↓
ちなみにFCVの特許は2015年から無償解放していますが。
トヨタに申し込み→具体的な実施条件を協議→契約書を締結→無償
結局マルッとトヨタ式を強制されるヤツ。
今回のHV特許無償解放も同じ手続き。。
「回生ブレーキ関連だけ」とかでは契約には至らない模様。。。
コメント